Ai auzit despre el, l-ai văzut în poze, dar foarte rar în realitate. Este legendă? Mit? Nu, Renaut Sport Clio V6 chiar există și este un produs oficial al mărcii franceze.

Atunci când ne gândim de obicei la modele sportive din gama Renault, mintea ne duce spre versiunile RS ale modelelor Clio și Megane. De la generație la generație, divizia RS (RenaultSport) a livrat modele perfor- mante care își fac proprietarii să zâmbească. Dar undeva, în istoria diviziei RS, există și un model despre care ai auzit legende, dar nu l-ai văzut niciodată pe stradă. Până când, într-o zi, te afli față în față cu el și ți se oferă cheia!

Suntem într-o parcare modernă din București și un Clio V6 argintiu apare încet pe rampă și se îndreaptă către noi. La volan este tânărul său proprietar, un pasionat de automobile performante care a citit primele ediții ale catalogului RacingWheels și ne-a scris un e-mail în care ne povestea că deține un automobil aparte.

Omul nostru este proprietarul unui impecabil exemplar RenaultSport Clio V6 fabricat în anul 2000. Este exemplarul cu numărul 67 ieșit de pe porțile „Tom Walkinshaw Racing”, compania angajată de Renault pentru asamblarea acestui model cu totul special.

Nu ai cum să nu remarci faptul că acest Clio este complet diferit comparativ cu suratele sale. Cu o caroserie care parcă a luat steroizi, iar la o privire mai atentă observi că are doar două locuri.

Normal, pentru că motorul nu este la locul lui, ci stă ascuns sub un capac de protecție, în spatele celui de la volan. „Să vedeți ce distractiv este atunci când merg la ITP!”, ne-a spus proprietarul mașinii. „Unde e dom’le, motorul?”.

Prima generație a acestui model special a fost asamblată în Suedia de către compania TWR, specializată în prepararea automobilelor de competiție.

În 1999, cineva de la RenaultSport a avut ideea nebună de a înghesui un motor V6 de 3 litri într-un Clio de generația a doua, cu două portiere. Era clar că nu va încăpea sub capotă, așa că inginerii au găsit soluția să-l monteze în spate, creând astfel singurul Clio cu propulsie. Puterea este transmisă către puntea spate prin intermediul unei cutii de viteză manuală, cu șase trepte.

Au existat două variante ale acestui unicorn al lumii auto. Clio V6 (Faza 1), gândit și desenat de RenaultSport, dar asamblat în Suedia de către Tom Walkinshaw Racing (TWR), o companie specializată în construcția de automobile de competiție și Clio V6 (Faza 2), bazat pe versiunea cu facelift a modelului Clio, generația a doua, construit de către RenaultSport la uzina din Dieppe, Franța. Și pentru a-i asigura statutul de unicorn, Clio V6 nu a fost fabricat în prea multe exempla- re: 1.513 pentru Faza 1 (2000-2002) și 1.309 pentru Faza 2 (2003-2005).

Pentru Faza 2, RenaultSport a folosit grila modelului Clio de generația a doua cu facelift, iar motorul a primit un plus de putere, ajungând la 255 CP. RenaultSport a apelat la Porsche pentru a crește performanța și limita de turație.

Doar 1.513 exemplare Clio V6 Faza 1 au fost fabricate, iar acest lucru este atestat de plăcuța montată în habitaclu unde este trecut numărul de serie al acestui exemplar: 67

RenaultSport a creat și o versiune de curse, dedicată circuitelor, pentru cupa monomarcă Clio V6. Denumită Clio V6 Trophy, această variantă a fost asamblată tot la Dieppe și era prevăzută cu roll cage, jante din magneziu și cutie secvențială de viteză Sadev. Pentru Clio V6 Trophy, motorul V6 de 3 litri a fost „împins” la 290 CP.

Capsula timpului

Revenind la exemplarul nostru din Faza 1, acesta s-a păstrat extrem de bine pentru cei 19 ani pe care îi are. Cu excepția câtorva elemente plastice de la interior, care s-au decolorat odată cu trecerea vremii, restul este într-o stare excelentă. Cusăturile colorate și sigla RenaultSport brodată pe spătarul scaunelor, volanul și chiar nuca din metal a schimbătorului înălțat mai mult decât la un Clio normal, totul este aproape impecabil.

Ca să urcăm la bord, am bâjbâit un pic după mânerul portierei, ascuns sub evazările serioase adăugate de către RenaultSport. La exterior, s-au folosit elemente de la Clio, generația a doua. Farurile, stopurile, grila, toate sunt identice cu cele ale unui Clio de serie.

Poziția la volan este un pic înaltă, iar cheia de contact seamănă cu cea pe care o aveam la Dacia SuperNova. Motorul V6 ES9 se trezește discret la viață, în spate, fără prea mult zgomot. Un mârâit înfundat ce vine dinspre dubla evacuare centrală este toată coloana sonoră pe care o primim. M-aș fi așteptat ca acest model să fie mai gălăgios, dar nu, deși pare un sportiv musculos, se pare că poate fi și discret.

Propulsorul are 2.946 cmc și oferă 230 CP. Nu este o cifră spectaculoa- să, dar cilindreea masivă aduce și un cuplu pe măsură: 300 Nm. Asta se traduce prin faptul că motorul pare să nu depună prea mult efort atunci când pune în mișcare micuțul Clio.
Motorul ES9 a fost folosit pe mai multe modele din gama Renault, Peugeot și Citroen, el fiind dezvoltat într-o colaborare a grupului PSA cu Renault.

Este un V6 aspirat, cu unghi de 60 grade între cilindri, care a înlocuit unitatea V6 PRV. Primul model care a folosit noul V6 de 3 litri a fost Peugeot 406 Coupe, în 1997. Alte modele care au primit acest propulsor au fost Citroen XM, Xantia, C5, C6 și C8, Peugeot 406, 407, 605 și 607, dar și Renault Laguna I și II, Espace III, Avantime, Safrane și, bineînțeles, Clio V6. Cunoscut, domnul.

Cei 230 CP sunt livrați treptat, performanțele lui Clio V6 la nivel de accelerație sunt asemănătoare cu cele ale unui Clio RS de generație similară. Însă V6 este capabil de o viteză de top sensibil mai mare și pare că are resurse nelimitate. Surpriza cea mai plăcută este faptul că mașina este ușor de condus și poate fi folosită zilnic, dacă se dorește acest lucru.

Levierul înalt al cutiei este precis, suspensia este suficient de confortabilă, iar motorul din spate este bine izolat fonic și termic. Singura parte mai puțin plăcută este lipsa unor spații pentru bagaje prea mari. Există un mic portbagaj în față, și încă un spațiu minuscul pentru o geantă de laptop în spatele hayonului și cam asta este tot.

Așadar, acest unicorn cu numărul 67 din 1.513 exemplare Faza 1 fabricate există undeva în București. De obicei stă ascuns, dar din când în când, mai ales în weekend-uri, poate fi văzut în libertate, fără a face prea mult zgomot. Dar, dacă suntem vigilenți, poate o vom zări și ne vom bucura, pentru că este unul dintre cele mai importante automobile create vreodată de Renault.