Opiniile pot fi fondate și realiste sau superficiale și greșite. Este important în virtutea cărui gen de opinii îți conturezi aspirațiile. Acesta este mesajul explicit pe care, dincolo de certele sale calități și performanțe, îl poartă Opel Grandland X.

Instinctul de conservare ne îndeamnă să fim, ca efect de prim impuls, sceptici. Uneori, lucrurile nu sunt tocmai ce par a fi sau ce se spune că sunt și nici nu ni s-a întâmplat prea des în viață ca așteptările să fie confirmate 100%. Cel mai bine este să pornești la drum știind ce vrei, dar fără a te aștepta ca universul să-ți facă pe plac în mod special. Dă-i înainte, vezi despre ce e vorba, iar dacă va fi cazul, nu ezita să faci corecții de orientare și navigație. În prelungirea acestei idei, ce ne-ar putea face să ne îndreptăm către Opel Grandland X?

Ofertă convingător calibrată

Crossover-ul mărcii germane mizează pe factori favorabili pe toată linia, de la designul plăcut și cu identitate clară, până la nivelul apreciabil al performanțelor, trecând prin avantajele sesizabile ale laturii practice. Și nu mai sunt alte mașini care să ofere toate acestea? Ba da, dar la Opel mai intervine flexibilitatea semnificativă a prețului: fie că te orientezi către o versiune cu caracter strict economic, fie că vizezi un nivel de bunăstare asimilabil condițiilor premium, prețul va fi decent.

În cazul de față, am fost puși în fața tentației cu amprentă premium: linie de dotare Ultimate, motorizare turbodiesel de 177 CP și un preț învecinat pragului de 35.000 de euro. Nu-i puțin, dar căutați să vedeți cam la ce prețuri se duc alte modele crossover din segmentul superior al clasei compacte, echipate cu sistem de navigație cu conectivitate extinsă (Navi 5.0 IntelliLink), sistem audio hi-fi (furnizat de cei de la Denon), faruri cu tehnologie LED, dispozitive de asistare a conducerii avansate (inclusiv sistem de camere cu acoperire de 360o) și jante din aliaj ușor cu diametrul de 19 inch.

Să nu uităm aici de cutia de viteze automată cu 8 trepte, scaunele ergonomice patentate AGR și de pachetul de iarnă. Ar mai fi destule dotări de menționat, însă le-am ales dintr-o ochire pe cele care într-adevăr contează. Câte astfel de automobile credeți că veți găsi în segmentul lui Crossland X (lungime de 4,47 m) la mai puțin de 40.000 de euro?

Acum să trecem pe hârtie ce ar putea să susțină detractorii lui Grandland X. De exemplu, că platforma sa tehnică nu reprezintă o realizare germană originală, fiind preluată de la Peugeot 3008. În sine, așa și este – dar de ce ar fi asta ceva rău? Să ne amintim că, în a doua parte a secolului trecut, marca Peugeot ajunsese să fie supranumită „Mercedesul francez” asta vrea să spună ceva despre rafinament și fiabilitate).

Cât despre succesul comercial al lui Peugeot 3008 vine, implicit, ca un argument favorabil și pentru Grandland X. Revenind la tema noastră, Grandland X are un concept și un design atât de clar asociate caracterului Opel, încât nu apare vreun risc de confuzie cu niciun alt SUV compact de pe piață. În privința postului de conducere, se face remarcată ușurința acomodării cu amplasarea tuturor comenzilor. Separarea zonelor funcționale de multimedia, climă și aparate de bord nu putea fi mai clară – nu există comenzi pe care să vrei să la acționezi și să nu le găsești, cum s-ar spune, în secunda doi.

Unii ar putea privi defavorabil faptul că instrumentele de bord sunt clasice, în timp ce la alte mărci au apărut tablouri de bord digitale. Lucrul respectiv poate fi privit și ca o înclinație tradițională, la fel de tradițională precum respectarea totală a criteriilor unei poziții la volan ideale (aspect care, sigur, nu va fi blamat de niciun utilizator): volanul este 100% normal (nu cu diametru mic, nu plasat cu „covrigul” mai jos decât tabloul instrumentelor și nici cu „miezul” excentric față de axa coloanei de direcție), scaunele îmbină o formă ergonomică ireproșabilă (mulțumim, AGR!) cu plaje de reglare mai mult decât suficiente, iar monitorul multimedia este amplasat la cel mai înalt nivel al consolei centrale, aflându-se astfel mai aproape de direcția normală a privirii șoferului.

Esența dinamicii germane

Ce nu se poate pune nicicum în discuție: fermitatea comportamentului rutier este tipic germană, Grandland X dovedindu-se a fi foarte riguros și stabil pe traiectorie. Propulsorul dispune de un cuplu maxim de 400 Nm pe care cutia automată cu 8 trepte îl exploatează eficient, fără ezitări. Sportivitatea este la distanță de o apăsare pe accelerație. La solicitările mai incisive vigoarea răspunsului este atât de generoasă, încât se fac simțite în volan și oarece reacții torque-steer (hei, iată încă un mic detaliu care a tot completat de-a lungul anilor identitatea comportamentală a automobilelor Opel mai puternice).

Cu alte cuvinte, acest Grandland X este o mașină „de asfalt” bine pusă la punct, plăcută la condus inclusiv la viteze mai mari. Când nu se insistă pe mersul rapid, consumul redus va fi cel care va face impresie. Din perspectiva aptitudinilor de rulare specifice SUV, notăm că garda la sol permite incursiuni fără emoții pe softroad cu oarecare denivelări, însă fermitatea suspensiei vine ca o descurajare sesizabilă privind orice intenții experiționare temerare – apropo, niște jante cu diametrul mai mic decât 19 inch ar putea fi dezirabile în materie de confort la rulare.

Pentru condiții de aderență cu probleme, notăm că pachetul opțional All Road include programul IntelliGrip (optimizarea tracțiunii la roțile din față, că tracțiune 4×4 nu se oferă) și jante de 18 inch (preferabile pentru confort, după cum am observat mai sus).

Să încheiem cu o referire la titlu. Dacă îți dorești un automobil practic, eficient, bine dotat, capabil să te ducă departe, repede și fără costuri mari, oferind în plus un frumos design de SUV modern, ei bine, Grandland X corespunde tuturor acestor criterii. Ce-ți mai poți dori? Să nu plătești exagerat pentru toate acestea. Din nou, Opel Grandland X…