A apărut ca de nicăieri acum 12 de ani, iar timpul le-a dat peste cap scepticilor de la momentul respectiv. Astăzi avem un, să-i spunem, cult al SUV-urilor Coupe, iar mare parte din merit îi aparține strămoșului – BMW X6. Sfârșitul lui 2019 ne-a adus cea de-a treia generație.

De mai bine de 20 de ani am o imagine întipărită pe creier. Într-un catalog al vremii, cu cele mai noi modele auto, era o fotografie mică, din profil, cu un Heuliez Intruder. Era vorba despre un concept car al anului 1996, iar ceea ce-l făcea inedit și, se pare, de neuitat pentru mine, era faptul că era un vehicul de teren (nu prea se împământenise ideea de SUV la momentul respectiv) cabriolet (coupe-cabriolet, mai precis). Desigur, era doar un exercițiu de stil al companiei Heuliez, dar am pomenit despre el pentru că fix aceeași reacția de uimire mi-a fost provocată de primele informații oficiale despre BMW X6 (anul de grație 2007).

Am fost dintre cei care prevedeam un eșec pentru noul tip de automobil imaginat și desenat de către Pierre Leclercq. Prost „Nostradamus” aș fi fost… 449.142 BMW-uri X6, împărțite în două generații, s-au vândut de la momentul descălecării pe Terra. X6 a devenit foarte repede un „must have” pentru mulți.

Așadar, iată-ne la final de 2019, proaspăt coborâți de la volanul noului BMW X6 (nume de cod G06), cea de-a treia generație. A fost un eșec? Nici pe departe! Un succes colosal care a deschis calea acestei nișe, răspândită acum în mai multe segmente ale lumii auto. Mercedes-Benz, Audi, Porsche, Range Rover, ba chiar și Renault au răspuns cerințelor pieței și au oferit ceea ce pentru mulți este o caroserie sexi, iar pentru alții pare doar un SUV neterminat.

Noul BMW X6 ni s-a destăinuit la Munchen, în chiar fieful mărcii mamă. Primul contact l-am avut, însă, la București, într-o prezentare statică și secretă, cu fix o lună înainte de apariția primelor fotografii oficiale. Întâlnirea a fost oarecum șocantă, cel puțin atunci când i-am văzut partea posterioară și atunci când am aflat, într-un melanj de sentimente, că grila tipică BMW („rinichii”) va fi iluminată (opțional). Și atunci, dar și după primele impresii oficiale ale oamenilor de media de pe glob, părerile despre aspectul noului BMW X6 sunt împărțite. Am citit, de curiozitate, comentarii la știrile care au apărut, în primă fază prezentări ale modelului, iar situația este de-a dreptul de „hate it or love it!” (ori îl iubești ori îl urăști). Mi-e clar, poate considerabil mai mult decât la alte modele, că sistemul de valori al fiecărui individ în parte va cerne și va trage concluzii, iar ele vor fi cât se poate de diferite.

Noul X6 se rupe și mai tare de X5, față de cum o făceau predecesorii săi. Personalitatea sa este mai pregnantă și mai accentuată decât în alte situații. Desigur, tehnic vorbind, sunt foarte multe componente comune cu fratele SUV veritabil, însă finețurile, diferențele de setup (și de dinamism) vor a crea o împărțire clară de teritorii pentru cele două produse bavareze.

În interior găsim o atmosferă familiară pentru BMW, o arhitectură a spațiului bine gândită, calitate inspirată de materialele folosite și de micile artificii de design. Adaptarea a fost considerabil mai ușoară decât la liniile exterioare, pentru că layout-ul interior este aproape identic cu cel întâlnit pe noua generație BMW X5. Față de fostul X6, schimbările în bine se remarcă la spațiul de care beneficiază pasagerii de pe banchetă, atât la cap cât și la genunchi. De salutat! În configurații de top, cu lista de sisteme opționale bifată bine, X6 duce conceptul de marcă premium „periculos” de aproape de un automobil „luxury”.

Portbagajul are o capacitate utilă de 580 litri, dar utilitatea lui X6 sporește considerabil după rabatarea banchetei, când volumul util de stocare ajunge până la 1.530 litri. „Polița” portbagajului poate fi acționată electric, iar cel mai ingenios sistem este cel al unor perne pneumatice, montate în planșeul spațiului de stocare, un sistem care face ca la pornirea de pe loc să se umfle puțin, pentru a asigura pe poziție bagajele și a împiedica mișcarea lor haotică prin spatele banchetei. Atât de simplu și de eficient.

Jucător de rugby cu roți

Senzația asta ți-o lasă X6. Este mare, masiv, impozant. Te aștepți să se miște mai greu, cumva în reluare. Nici pe departe. Asemenea practicanților unuia dintre cele mai frumoase sporturi de echipă din lume, X6 este incredibil de agil. Dacă l-ai pune umăr la umăr cu un automobil de tip „sprinter” nu s-ar face nici pe departe de râs, ba chiar l-ar face de rușine.

În jurul orașului Munchen am condus cel mai putenic X6 disponibil pentru moment, un V8 de 4,4 litri și 530 CP (atenție, 750 Nm!). Nu voi fi absurd și nu voi spune că este un automobil sport, dar este unul cu reale valențe sportive. Reale! Legile fizicii nu pot fi păcălite cu una, cu două, mai ales când ai de mișcat fâșneț mai bine de 2.310 kg, atât cât are X6 M50i xDrive la gol. Trenul de rulare, mai ales în configurația noastră de test, cu șasiu Adaptive M Suspension Professional (vârful de gamă în materie de opțiuni de șasiu) traduce exemplar drumul și-i permite modelului să se miște cu o eleganță remarcabile chiar și pe cele mai pretențioase viraje. Pentru un plus de dinamism și o micșorare a efectului de ruliu, BMW oferă, tot ca o opțiune pentru versiunile mai puțin puternice, un sistem de bare stabilizatoare active, controlate electronic.

De parcă nu era suficient atât, altă opțiune este sistemul integral de direcție (Integral Active Steering), care îmbunătățește ținuta de drum prin virarea la unghi limitat a roților spate. El va fi apreciat mai ales pe drumurile cu succesiuni dese de viraje strânse. Noua generație BMW X6 va veni în standard cu un sistem clasic de suspensie, dar contra cost se poate opta pentru o suspensie pneumatică pentru ambele punți. Odată cu reglarea gărzii la sol, dacă se va opta și pentru pachetul Offroad, X6 va emite și pretenții în afara drumurilor asfaltate (pentru acest sistem există patru moduri distinse de funcționare: Snow, Sand, Gravel și Rock).

Până acum toate bune și frumoase. Și continuăm așa și în ceea ce privește motorizarea a ceea ce va fi cea mai putenică versiune cu influențe BMW Motorsport, dar nu M. X6 50i nu va fi o motorizare pentru oricine, tocmai pentru că sub capotă va găzdui o unitate cu arhitectură V8, de 4,4 litri cilindree. Iar acum se triază visătorii: consum, taxe, polițe de asigurare. Just! Dar tocmai de aia, M50i este o nișă în nișă pentru fani adevărați și pentru cunoscători. Sau, din păcate, pentru unii parveniți…

X6 nu uită de plăcerea condusului

În mers, această versiune are o finețe aparte, mai ales în cazul regimurilor normale de deplasare. Resursele impresionante de cuplu și putere, direcția activă și trenul de rulare confortabil te transpun în filmul unui GT, doar că ai bilete vreo două rânduri mai sus. Lipsește, din păcate, un sunet în ton cu faptul că strunești un V8. Știu că e dictată manevra de diferitele îngrădiri de regulamente din lumea auto, dar e injustă total. Ai vrea că atunci când calci pedala acestui 4,4 litri, când zâmbești cu toată gura de cum schimbă transmisia ZF cu 8 rapoarte, cu o setare absolut fantastică, să te bucuri și de sunet natural în ton, nu doar de augmentare în sistemul audio. Aici ar mai fi fost o pâine de mâncat.

Pe o rută de 154,3 kilometri, după resetarea computerului de bord, consumul înregistrat de automobil a fost de 15,3 l benzină/100 km. Nu e puțin, dar trebuie să vă imaginați că întâlnirea cu un nou model nu a fost deloc cuminte și că ritmul de exploatare a fost unul deloc chibzuit, cu reprize dese de accelerație, pentru a vedea la lucru cei 750 Nm.

Noul X6 îi este superior din toate punctele de vedere predecesorului. Diferențele nu sunt colosale, din moment ce și acela era impresionant ca și unealtă de condus. Sistemul inteligent de tracțiune integrală xDrive va fi un aliat mai degrabă în cazul reprizelor de condus dinamic, la pachet cu diferențialul spate controlat electronic, care rafinează simțitor comportamentul sportiv, decât un argument în ieșiri pe teren accidentat. Prețul nu va fi mic, nimic uimitor (nu e complicat să te apropii de 150.000 euro, cu multe opțiuni). X6 rămâne un automobil statut, iar versiunea M50i cu atât mai mult. Dar, o să o mai spun o dată: dacă tot țintești la nivel de imagine foarte sus, cum să nu-ți dorești un V8 veritabil?