BMW ne bagă în ceață încă o dată cu denominația modelelor. X5 xDrive45e nu are absolut nimic de-a face cu un motor de 4,5 litri, cum s-ar crede, ci este un PHEV cu motor termic de 3 litri plus unul electric. Ceea ce în utilizare s-ar traduce simplu: un gentleman.

BMW X5 este un automobil cu mare trecere la români, fie că ne raportăm la ei din postura de proprietari, fie ca simpli „window shopperi”. Am interacționat cu noua generație încă de la descălecarea pe meleaguri mioritice și am rămas cu o impresie solidă, foarte bună. Odată cu prezența la evenimentul de lansare a noii generații BMW X6, desfășurat la Munchen, despre care v-am relatat în numărul precedent 4x4Wheels, am luat contact și cu o nouă versiune a lui X5, una care s-ar putea și ar trebui să aibă priză la clientela rafinată.

Priză la figurat, dar și la propriu, căci discutăm despre noul X5 xDrive45e, adică un plug-in hybrid dezvoltat pornind de la best seller-ul X5. Din punct de vedere optic, noul model nu se deosebește radical de versiunile pur-termice, cel mai mare artificiu de design fiind reprezentat de apariția unei portițe de vizitare pentru mufa de conectare la stațiile de încărcare, inserată pe aripa stânga față. Cvasi-identică cu cea de la rezervor, ar putea trece ca o poziționare excentrică pentru gura de alimentare a acestuia, pentru unii. Schimbări în ton sunt și la interior unde au apărut mai multe butoane care nu ar face sens în cazul unui X5 „clasic” (cele dedicate versiunii PHEV).

Nu voi vorbi acum despre ergonomie, materiale sau calitatea fabricației habitaclului, toate de primă clasă, reprezentative pentru automobilele care migrează dinspre zona premium spre cea luxury; oricum, sunt sigur că sunteți puși bine la punct cu tema BMW X5. Voi insista pe ceea ce oferă altfel xDrive45e.

Încă de la denominație e limpede că avem de-a face cu un vehicul cu patru roți motrice (xDrive), însă prima impresie atunci când amintim că este hibrid este că s-a supralicitat. Cu o gardă la sol generoasă dar mai ales cu faptul cu poate traversa vaduri de râu cu adâncime de până la 500 mm (fără a crea panică prin introducerea unui motor electric în apă – știți glumele sinistre cu foenul scăpat în cada plină, nu?) dovezile sunt clare că acest hibrid se trage, totuși, dintr-un SUV care nu s-ar face deloc de râs în escapade off road temperate, de bun simț.

Luxul de a nu fi dependent de priză

La baza sistemului hibrid stă un motor termic, de 3 litri. Inginerii BMW au insistat pe acest aspect la prezentare, pentru că este limpede că s-ar fi putut monta chiar un 2 litri, o variantă ce s-ar fi putut lăuda că ar fi mult mai eco. Însă ei au bătut monedă pe faptul că motorul mai mare funcționează mult mai lejer în sinergia creată cu gabaritul lui X5 (aproximativ 2.500 kg în cazul de față) și că dincolo de orice, un BMW trebuie să se conducă la fel de bine precum s-a propovăduit legenda mărcii. Iar pe durata test drive-ului s-a dovedit că au avut dreptate.

A apărut suplimentar un motor electric de 83 kW (113 CP) care-și trage „seva” dintr-o baterie de acumulatori litiu-ion de ultimă generație, a cărei capacitate brută este de 24 kWh (20,9 kWh, capacitate netă). Deși par a fi puțini, manageriați corespunzător, cei 83 kW îl pot purta de capul lor (mod EV – electric Vehicle) pe X5 xDrive45e până la o viteză maximă de 135 km/h. Deci nu doar că vă puteți mișca prin oraș ca un luptător ninja, pe nesimțite, dar puteți chiar rula pe autostradă în regim absolut normal. E drept că la acea viteză nici nu veți visa autonomia pur electrică promisă, anume 87 km (după ciclul de testare WLTP; de fapt, BMW dă dovadă de bun simț și spune așa: un maxim cuprins între 67 și 87 km).

Realitatea cu care am dat nas în nas în Germania ne-a demonstrat că rulându-se cu grijă, fără excese în privița pedalei de accelerație, anticipând frânările și adoptând accelerări progresive, line, putem ajunge undeva la 50 km alergați exclusiv electric. Deloc rău pentru o utilizare urbană zilnică (mai ales dacă poți încărca bateria acasă, la o stație personală. Merge și la priză normală, dar o să dureze cam toată noaptea – 7 ore, aprox).

Există un rafinament în timpul rulării EV care m-a determinat să-i pun acest stigmat – în sens pozitiv, ca figura de stil – de gentleman. Chiar e o plăcere să mergi în atmosfera luxoasă cu care te găzduiește X5 în liniște (aproape) deplină și cu marele confort psihic că nu ești niciodată 100% dependent de un punct de încărcare. Căci acesta este marele avantaj al unui PHEV (plug-in hybrid).

Oricând te poți baza exclusiv pe motorul termic care produce 286 CP (de la 5.000 rot/min) și 450 Nm (de la 1.500 rot/min). Într-adevăr n-ai mai fi eco, dar te-ai bucura de toată plăcerea conducerii unui BMW. Iar dacă situația ar cere-o (sau, cinstit vorbind, pur și simplu pentru că ai avea un puseu de sportivitate) tot ansamblul propulsor poate conlucra spre a oferi 394 CP și 600 Nm. Un total excelent pretabil posibilităților dinamice ale lui X5, care-și păstrează aura de SUV realmente dinamic.

Montarea bateriei de acumulatori la nivelul podelei, ajută ca surplusul de greutate să contribuie la coborârea centrului de greutate, iar opțiunea unui tren de rulare adaptabil face ca deplasările cu X5 PHEV să fie intrigante. În ton este și direcția, un element esențial în a-i comunica unui șofer pasionat detalii corecte despre automobilul pe care îl conduce.

Așadar, noul xDrive45e este tot ce era foarte bun și până acum la X5. Cu plusul interesant dat de faptul că poate rula și pur electric. Din asta rezultă o notă suplimentară de rafinament pe care o poate primi proprietarul. Dar și ceva ajustări la costurile de întreținere, la ghișeele de taxe și impozite. De ținut minte pentru cei care pregătesc în jur de 100.000 euro și nu știu precis către ce dealer auto să-i transfere.