Volvo XC90 B5 propune o combinație interesantă între familiarul diesel de 2 litri și un sistem mild-hybrid care anunță că vântul schimbării începe să bată serios prin gama suedezilor.

În goana aproape furibundă spre cea mai generoasă autonomie, cea mai eficientă baterie și cel mai puternic motor electric, experimentele sunt cheia. Nimeni nu s-a aruncat cu capul înainte în urmărirea acestui nou ideal al lumii auto. Automobilele electrice sunt și nu sunt aici, pentru că primii pași serioși se conturează de doar câțiva ani. EQC, e-tron, I-PACE, Model Y și viitorul i4 abia acum pun bazele unei industrii care alunecă tot mai tare spre zona eco.

Deja un pionier în ale siguranței la volan, Volvo a prins destul de devreme trenul electrificării. Asta nu înseamnă că gama suedezilor este saturată de modele electrice. Nici pe departe. XC40 Recharge, primul nume de sub blazonul care de acum va desemna tot ceea ce înseamnă automobil electric produs de Volvo, este proaspăt sosit în hora automobilelor cu zero emisii, iar în timp ce tu citești acest text, Polestar 2, fructul cu valențe sportive rezultat din mariajul dintre Volvo și Geely începe să fie asamblat sub formă de prototip de pre-producție.

Iar XC90, pentru că de el urmează să vă vorbesc în detaliu, primește de anul acesta, pe lângă versiunea T8 Twin Engine, un sistem mild-hybrid aplicat deopotrivă motorizărilor benzină și diesel.

Cine este Volvo XC90 B5?

Dacă ești deja familiarizat cu generația actuală Volvo XC90, atunci ai învățat să-i apreciezi onestitatea. Eu unul am făcut-o. Fără să intre pe teritorii pompoase și să-și propună să le facă pe toate și fără să îmbrace pretenții de SUV-coupe, Volvo XC90 continuă să impresioneze prin gabarit. Un gabarit care face ca interiorul să fie extrem de aerisit și spațios, dar și confortabil.
Și personal cred că asta ar trebui să primim în primul și în primul rând de la orice SUV. Confort. Spațiu dedicat pasagerilor, bagajelor și obiectelor de mici dimensiuni: telefoane mobile, portofele, pahare, sticle, de ce nu și jucăriile celor mici. Tot ce am scris până acum i se aplică și lui XC90 B5, pentru că în fond, schimbările aduse de faceliftul care marchează jumătatea carierei pentru SUV-ul suedez aduc un strop de viitor sub capotă.

Cum am spus și mai sus, asta nu înseamnă că Volvo nu putea scoate toată sticla pe masă, însă în viziunea constructorului, o tranziție mai lentă de la diesel simplu la diesel cu o notă mild hybrid și mai apoi la adio diesel este mai benefică celor mai amorezați de acest tip de motorizare decât o despărțire subită, care ar putea trimite clienți în alte părți ale segmentului.

Sub capotă

Concret, ceea ce știai până acum drept D5 se transformă în B5, adică un motor diesel asistat de un motor electric alimentat de o baterie Li-ion amplasată sub podeaua portbagajului. Dieselul este un bi-turbo de 2 litri cu patru cilindri în linie realizat din aluminiu înzestrat cu 235 CP deblocați complet la 4.000 rpm și 480 Nm. În ajutorul acestui propulsor vine, paradoxal, o tehnologie care simultan îi va parafa certificatul de deces: un motor electric care produce 10 kW, adică aproximativ 14 CP și un cuplu de până la 40 Nm.

Resursele se împart între cele patru roți cu ajutorul unei transmisii automate cu opt rapoarte. Foarte important de menționat este și faptul că în cazul lui XC90 B5, sistemul mild hybrid face același lucru ca omologul său de la Mercedes-Benz. Echipat cu un sistem KERS similar modelelor din Stuttgart, XC90 B5, trebuie, pe scurt, să fluidizeze conexiunea dintre diferitele ipostaze de utilizare, printre care și accelerarea de pe loc, deplasarea cu viteză constantă, sau momentele în care ești nevoit să modulezi accelerația în ritm de electrocardiogramă.

Scopul final este, în teorie, eficiența. Și chiar funcționează. Tranzițiile între momentele de acalmie și puseele de accelerație sunt foarte line, aproape lăptoase, fără acel turbo lag cu care majoritatea motoarelor diesel de azi aplaudă eforturile pe care le depune piciorul drept atunci când situația cere ceva mai multă vână de sub capotă.

Totuși, XC90 nu este un model de performanță, chiar dacă uneori te face să uiți că ești la comanda unui SUV care cântărește peste două tone. Chiar și așa, XC90 B5 poate accelera de la 0 la 100 km/h în 7,6 secunde dacă vrei neapărat asta și mai poate continua cu ușurință sprintul până la o viteză maximă de 220 km/h.

Dar consumul? Cât e consumul?

Literatura Volvo ne spune că XC90 B5 consumă între 8,3 l/100 km și 9,1 l/100 km în ciclul WLTP Low, adică la viteze de până la 56,5 km/h, un scenariu foarte similar cu deplasarea prin oraș. Rezultatele WLTP Extra High pentru XC90 B5, adică cele măsurate la viteze de până la 131,3 km/h dar nu mai mici de 97,4 km/h proiectează un consum situat între 6,6 l/100 km și 7,8 l/100 km. În realitate, a trebuit să mă mulțumesc cu un 9,6 l/100 km în condițiile în care economia de combustibil n-a fost principala mea grijă iar modelul de test m-a dus pe toate tipurile de asfalt, de la autostradă până la drumuri județene.

În încheiere, îmi permit să ofer un pronostic. Următoarea generație XC90 va primi mai mult ca sigur o versiune pur electrică, bazată pe o platformă asemănătoare cu cea pe care a primit-o XC40 Recharge. Până atunci, însă, cei care încă țin la motoare diesel și vor un Volvo XC90 se mai pot bucura de acest tip de motorizare doar în combinație, subtilă ce-i drept, cu un motor electric și o baterie. Luați-o, așadar, ca pe o degustare a schimbărilor care nu vor întârzia să vină.