Nissan Navara a fost pickup-ul care a introdus stilul premium în această clasă (cel puţin, dincoace de Ocean). Noua generaţie, proaspăt lansată, duce acest concept la un nivel şi mai înalt.
Din ce motive vehiculele profesionale ar trebui să fie mai elementar construite, mai sumar dotate şi mai puţin elaborate în termeni de confort decât automobilele familiale sau cele cu care călătorim de plăcere? Bună întrebare. Un răspuns cinic va spune: pentru că ele trebuie să coste relativ puţin, în vederea atragerii clienţilor – care au, de obicei, statutul de angajatori, nu de angajaţi (iar abia aceştia din urmă au de suportat condiţiile de viaţă din maşină). Un răspuns pragmatic şi de bun simţ va spune că, tocmai deoarece ocupanţii unui vehicul profesional au mult timp de stat la bord şi tot felul de situaţii de rezolvat pe teren, ei ar trebui să beneficieze de cele mai bune condiţii de lucru posibile, inclusiv confort şi siguranţă. Aşa ajungem la Nissan Navara.
Scaune bine configurate, interior cu finisare de calitate ridicată (întru totul echivalentă cu a automobilelor familiale), ergonomie şi echipare la standarde care te-ar putea face să doreşti un pickup în locul break-ului sau sedanului convenţional din segmentul D. Despre spaţiul din interior, nu mai are rost să pomenim aici, sigur este mai mare. Climă, scaune încălzite, navigaţie, volan multifuncţional şi sistem audio cu certe pretenţii de fineţe a sunetului? Bineînţeles.
Sisteme de asistare pentru toate gusturile
Plus alte dispozitive avansate de asistare a conducerii, precum Around View Monitor (AVM), Forward Emergency Braking (FEB), Hill Descent Control (HDC), Hill Start Assist (HSA) şi, de-acum clasicul, Cruise Control. Menţionăm în plus că tradiţionalul schimbător adiţional destinat selecţiei tracţiunii integrale şi a gamei reduse de viteze a dispărut dintre scaunele lui Navara. Un comutator discret, situat la baza consolei centrale, înlesneşte considerabil aceste comenzi. Trecerea din tracţiune 4×2 în 4×4 se poate face şi din mers, la viteze de până la 100 km/h.
Diesel la putere
Ce vrem noi de la motorul unui pickup? Cuplu maxim! În cazul de faţă, propulsorul turbodiesel de 2,3 litri aflat sub capota din faţă pune la bătaie un cuplu de până la 450 Nm, deja atins la regimul de turaţie de 1500 rpm. Cu atât mai bine, deoarece acest motor are de pus în mişcare un şasiu configurat pentru o utilizare polivalentă. Puntea din faţă, cu braţe transversale suprapuse, şi cea din spate, având suspensie cu arcuri elicoidale, asigură o rulare confortabilă şi un comportament riguros pe asfalt. Din punct de vedere al abilităţilor offroad, notăm o garda la sol de 223 mm, unghi de atac de 32,4o, unghi ventral de 23,8o şi unghi de ieşire de 26,7o.
În zona benei se fac observate o serie de detalii care înlesnesc exploatarea capacităţii de transport pe care o oferă Navara: sarcină utilă variază în jurul unei tone, în funcţie de versiune. Bena poate fi dotată cu podea mobilă, sisteme de amarare, suprastructuri de acoperire şi arc de securitate. Nissan a dezvoltat pentru Navara o colecţie care include nu mai puţin de 125 de accesorii cu orientare practică. Menţionăm că lungimile de benă pentru Navara sunt respectabile: 1578 mm (pentru double cab) sau 1788 mm (pentru king cab). Masa maximă remorcabilă este de 3,5 t. În felul lor, aceştia sunt tot nişte parametri premium.
