Interior de SUV, suspensie spate multi-link cu 5 brațe, până la 3,5 tone capacitate de tractare, 2,3 litri diesel bi-turbo și cutie de viteze automată cu 7 trepte, pe scurt, noul Nissan NP300 Navara!
După o perioadă de liniște, segmentul pick-up este din nou în forfotă, dar o forfotă mult mai melodioasă, cu lecții mai bine făcute și cu o puternică încărcătură de lifestyle. A fost nevoie de 10 ani pentru ca Nissan să vină cu o nouă generație Navara, un model care dorește să iasă din pluton prin câteva elemente la care nu poți rămâne indiferent.
Am luat contact cu noua generație în cadrul unui test drive de două zile pe ruta București-Poiana Brașov și un mic ocol prin Poiana Mărului pentru a vedea cum lucrează și în teren mai puțin prietenos.
Masivitatea specifică acestui model este acum estompată prin elemente cromate și gândul te duce automat spre zona SUV. Aceeași senzație se păstrează și la interior, unde NP300 Navara duce layout-ul bordului, dotările disponibile si confortul oferit în zona superioară a clasei – ecran color de 7 inch cu touch-screen, conectivitate smartphone, cruise control, around view monitor cu vedere 360 de grade, tapițerie din piele, trapă electrică sau sistem de sunet premium.
Planșa de bord reflectă munca designerilor de a realiza un habitaclu care nu mai are nimic în comun cu utilitarele, chiar dacă anumite materiale rămân în continuare tari la atingere. Disponibil în trei versiuni de caroserie – chassis king cab, king cab și double cab, confortul la bord este cu siguranță cel mai bun din segment dacă se optează pentru versiunea double cab oferită cu suspensia spate inteligentă. Pentru drumul la dus am ales să testez bancheta de la un double cab și este prima dată când după 170 km pe locurile din spate ale unui pick-up nu cer pauza de dezmorțire. Bancheta moale și cu spătarul mai înclinat (+23 grade față de axa verticală) alături de noua suspensie spate fac din acest pick-up un model care poate concura la capitolul confort cu multe SUV-uri, cu șanse reale de a câștiga. Ajuns în spatele volanului, am descoperit și noile scaune care utilizează tehnologia gravitație-zero pentru a oferi corpului o poziție cât mai naturală și o circulație îmbunătățită a sângelui. Lucrurile cu adevărat interesante abia acum încep să iasă la iveală.
Off-road-er pur-sânge
Fără a renunța la poziția tipică de off-roader, implicit la sistemul de direcție cu cremalieră, NP300 Navara se conduce ca un SUV (am mai spus asta, nu?), chiar și atunci când crești ritmul de deplasare și apar primele viraje spre Poiană. Este uimitor cum glisează spatele și nu “țopăie” așa cum se întâmplă în cazul celorlaltor pick-up-uri. De “vină” este tot suspensia spate care a renunțat la arcurile lamelare/foi pentru arcuri elicoidale, modelul devenind astfel primul pick-up din lume cu multi-link pe spate și care poate căra 1 tonă în benă. Arcurile elicoidale filtrează excelent denivelările indiferent de mărimea lor, asta chiar și atunci când se rulează cu bena goală (este cu 7 cm mai lungă decât la vechea generație). Sub capotă este disponibil un singur propulsor diesel de 2,3 litri (și-a susținut examenul maturității sub capota vehiculelor comerciale ale alianței) cu două versiuni de putere – 160 CP, respectiv 190 CP cu tehnologie bi-turbo.
Diesel de top
Eu am condus versiunea de 190 CP în configurație standard cu noua cutie de viteze automată cu 7 trepte preluată de la Infiniti. Dacă pe șosea am apreciat silențiozitatea, în teren greu am pus la treabă sistemul 4×4 care oferă selectarea modurilor 2WD (pentru șosea), 4WD High (off-road ușor) și 4 Low/reductor (pentru situații delicate). Comutarea din 2WD în 4WD se poate face și din mers, în timp ce diferențialul spate cu alunecarea limitată (disponibil standard) se poate bloca doar de pe loc/poziția N în cazul cutiei de viteze automate.
Au fost câteva urcări unde am avut nevoie de reductor, diferențial spate bocat și asistența la pornirea din rampă, situații unde am remarcat liniaritatea specifică tehnologiei bi-turbo, dar și capacitățile de flexare a punții spate – nu am reușit să ridic roata; suspensia are o cursă surprinzător de lungă pentru o astfel de arhitectură. Drumul de întoarcere spre București mi-a oferit imaginea completă: consumă 6,7 l/100 km cu 4 persoane la bord, are un preț de pornire de 28.880 euro cu TVA, vine cu 5 ani sau 160.000 km garanție completă și revizii la 24 de luni sau 30.000 de km. Afacerile se fac, mai nou, și cu stil!
