Lansat în urmă cu 18 ani, Lexus RX a ales un mod aparte de a lupta în segmentul SUV premium de clasă mare. Acum, la 12 ani de la apariția primului RX cu propulsie hibridă, este asemeni unui palat care a scăpat de era termopanelor și începe să strălucească!
Lexus RX nu a avut un drum ușor în epoca SUV-urilor propulsate exclusiv de motoare termice, mai ales în perioada V6-urilor diesel. Prima generație a fost prezentată în anul 1998, atunci când clădirile din sticlă începeau să “ia fața” unor construcții cu o arhitectură aparte.
SUV până în măduva oaselor
Pentru a înțelege mai bine această paralelă, am decis să evadez pentru câteva ore dintr-un București asaltat de sticlă. Partener îmi este noul Lexus RX, un model pentru care am avut întotdeauna un mare respect pentru drumul ales – design îndrăzneț și propulsie hibridă. Ca și destinație am ales Palatul Ghica din Căciulați, un monument istoric care are un potențial imens, dar care este pus pentru moment doar în conservare. Drumul până acolo a atras suficiente priviri și zâmbete – se pare că nu sunt singurul nebun care-l consideră cel mai frumos SUV al momentului. Designerii de la Lexus s-au întrecut pe ei înșiși, reușind să deseneze tăios o caroserie care, prin natura sa, trebuie să fie plonjată dacă vrei să aibă priză la public.
Aceeași siguranță de sine am găsit și la interior, unde este o combinație între materiale nobile și tehnologie de nouă generație. Spre exemplu, bordul este desenat mai mult din riglă și este surprinzător de întins pentru vremurile noastre. Asta înseamnă personalitate și un lucru care poate face diferența. Un display care frapează prin dimensiuni (12,3 inci) tronează pe planșa de bord, în timp ce pe consola centrală ai măsuța de lucru – un joystick cu ajutorul căruia poți naviga prin meniu și un selector prin care poți alege între modurile de rulare – de la EV (complet electric), Eco, Normal, până la Sport S și Sport S+.
Poziția de condus este acum mai joasă cu 19 mm – pentru manevrele în spații înguste există noile camerele video cu vedere 360 grade. Printre materialele nobile se păstrează și tapițeria din piele, despre care pot spune că este ca pielea unui bebeluș corect hidratat. Lexus a ales întotdeauna materialele pe sprânceană, dar parcă acum acestea au și coerență în utilizare. În spate, forma de coupe ascuțit a permis ca spațiul la nivelul capului să fie suficient și pentru persoane înalte, cu plus pentru bancheta ajustabilă electric și încălzită, care poate găzdui până la trei persoane – lipsește tunelul median specific mașinilor echipate cu 4×4 tradițional.
Hibrid cu peste 300 CP
Mai sigur ca niciodată în folosirea de peste 12 ani a propulsiei hibride, Lexus RX 450h începe să înainteze, pentru o scurtă perioadă ce-i drept, în modul full electric. Avantajele unui hibrid se văd mai ales în oraș, unde un SUV care dezvoltă 313 CP înregistrează un consum de numai 8 l/100 km. Nici măcar un propulsor diesel de 2 litri montat sub capota unui concurent full size nu poate obține această valoare în condițiile de trafic din capitală. O apăsare hotărâtă de accelerație și acel 3,5 litri V6 benzină aspirat și 263 CP aflat pe cale de dispariție în oferta concurenței se trezește la viață. Este un murmur de care îmi era dor, un murmur care, în lipsa unui ajutor venit de la cel puțin un motor electric, a fost dat uitării.
RX străbate suveran străzile din București
RX străbate suveran străzile din București, pachetul de acumulatori și rigiditatea caroseriei transmițând un scurt tremurat mai ales pe denivelări scurte. Jantele de 20 inci cu anvelope alese pe principiul rezistenței reduse la înaintare – lățime de doar 235 – își arată limitele doar când selectez modul Sport S+ și lovesc pedala de accelerație. Este momentul în care funcționează la capacitate maximă și cele două motoare electrice – 123 kW pentru puntea față și 50 kW pentru puntea spate, un trio ce imprimă o accelerație care pe mine m-a surprins plăcut. Cutia este și ea în tandem cu cele două motoare și înțelege că atunci când ele își termină treaba, cel termic trebuie ținut în plaja superioară de turație. În condiții de aderență, cum este DN 1, toată puterea este livrată exclusiv roților față și asta se vede la consum – 5,2 litri arată computerul de bord la o viteză de 90 km/h.
Ajung pe autostradă și cresc ritmul de deplasare la 130 km, iar RX păstrează un consum sub 7 l/100 km și cel mai redus nivel de zgomot la rulare din segment. Primul drum de macadam și noul sistem Dynamic Torque Control AWD se trezește la viață. Acesta decide în funcție de informațiile primite de la armata de senzori când să modifice raportul de 100% față în maxim 50:50 față/spate. O altă noutate care contribuie la plăcerea de a conduce este Adaptive Variable Suspension (AVS), acesta fiind primul RX din istorie care poate fi comandat cu amortizoare adaptive.
În mod normal, drumul București- Căciulați nu trebuie să dureze mai mult de 45 de minute, eu am rătăcit puțin, dar nu am ratat întâlnirea. Porțile s-au deschis, motoarele electrice au preluat ștafeta, iar RX pășește ușor spre locul unde s-a scris o pagină din istorie. Este liniște, așa cum s-a lăsat și în segmentul în care RX activează. A venit și vremea lor!
