Puţină autostradă, ceva km de drum naţional şi apoi o zi în pustiu, departe de civilizaţie şi de semnal pentru telefon. Aşa a primit botezul noul Ford Ranger.
N-am lucrat niciodată în schimburi, deci nu ştiu exact cum e, dar sigur nu foarte plăcut; mai ales în schimbul 3. Totuşi, cineva trebuie să se sacrifice. Aşa e şi când eşti un pick-up. Nu vei fi niciodată atracţia showroom-ului, lăsând laurii către alte feluri de automobile, dar vei salva situaţia atunci când va fi cazul. Pentru că cineva trebuie să facă şi asta!
Noul Ford Ranger este un pick-up cu şi de tradiţie, iar acum a trecut printr-un proces de restilizare şi reîmprospătare. Unul dintre jucătorii cu greutate din segmentul pick-up este o ˝unealtă˝ de tip heavy-duty. Interesant este faptul că Ford a insistat să ofere un produs care să se conducă exact ca orice alt model al ovalului albastru şi care să ofere un grad sporit de confort în cabină.
Interior modern pentru un pick-up
Pick-up-urile nu mai sunt de mult doar vehicule comerciale şi atât. Interioarele moderne sunt bine lucrate, cu materiale de calitate şi uneori cu dotări care fac geloase multe automobile de familie (de siguranţă, asistare şi confort). Iar Ranger pune foarte bine în practică această tendinţă. Ca bun argument în acest sens stă sistemul sistemul de infotainment SYNC 2, care înlocuieşte vechiul ecran de 5 inch cu unul de 8 inch.
Trei motorizări sunt disponibile pentru noul Ranger, toate funcţionând pe principiul aprinderii prin comprimare. Unitatea de 2,2 litri este disponibilă fie cu o putere de 130 CP, fie în versiunea testată de noi, de 160 CP. Cuplul motor maxim oferit este de 330 Nm, respectiv 385 Nm. Un loc special în gamă îl are motorizarea de 3,2 litri, care nu impresionează neapărat prin valoarea de 200 CP putere maximă (şi 470 Nm), cât prin lejeritatea prin care deplasează vehiculul, indiferent de sarcină sau de condiţiile de drum.
Versiuni speciale Limited și Wildtrack
Pentru echipările mai generoase, Limited şi Wildtrack, este disponibilă o transmisie automată cu şase trepte. În mod normal vehiculul este propulsat de puntea motoare spate, dar până la viteza de 120 km/h se poate cupla sistemul de tracţiune integrală, în componenţa căruia intră o cutie de transfer cu două viteze. Ford are o mare tradiţie în acest segment, construind pick-up-uri dotate cu sisteme de tracţiune integrală încă din 1959. Opţional se poate comanda un diferenţial spate blocabil, pentru situaţii extreme, pe care am avut ocazia să le experimentăm pe nişte drumuri desfundate prin pădure, dar şi la escaladarea unor rampe unde Ranger părea să provoace principiile fizicii. Pentru coborârea în pantă, Ranger a fost dotat cu HDC, sistem de asistare la coborâre, care ţine singur vehiculul sub control, fără a fi nevoie ca şoferul să acţioneze sistemul de frânare.
E drept că pe toată durata evenimentului de lansare am mers cu bena goală, practic fără încărcătură, dar pot spune fără teamă că noul Ranger este abil în condiţii off-road, ba chiar priceput. Adâncimea maximă a vadurilor pe care acesta le poate traversa este de 800 mm (cu o viteză de maxim 7 km/h), deloc de neglijat, în timp ce sarcina utilă maximă admisibilă în benă este de 1.100 kg. Adăugând la toate acestea o capacitate maximă de tractare de 3.500 kg (cu TSA, un sistem de asistare la stabilitatea remorcii) devine lesne de înţeles de ce l-am catalogat încă de la început pe Ford Ranger că este de tipul heavy duty.
Un aspect pe placul celor care se ocupă de logistică este reprezentat de faptul că noul Ranger are o garanţie extinsă (opţional) până la 4 ani sau 150.000 km. Patru niveluri de echipare sunt disponibile: XL, care are un preţ de pornire de 24.570 euro (fără TVA); XLT, care costă cu 2.400 euro mai mult în cazul motorizării de 160 CP (4×4); Limited, care adaugă 3.000 euro la preţul de achiziţie şi Wildtrack (în cazul motorizării de 3,2 l, acesta este mai scump decât Limited cu 1.750 euro). Trecerea de la transmisia manuală la cea automată, atunci când este posibil, implică o cheltuială suplimentară de 1.700 euro.
Cu ocazia lansării noului model, Ford România propune o ofertă specială pentru echiparea XLT, care pentru motorizarea testată de noi, de 160 CP, cuplată sistemului de tracţiune integrală, are un preţ de pornire de 24.100 euro, fără taxe.
