Nu mai este un secret pentru nimeni că noul Ford EcoSport se produce în România, dar, cu siguranță, vă întrebați cât de reușit este acest model. Primele impresii din spatele volanului, primele surprize!
Mi-aș dori ca fiecare zi din an să fie “1 Decembrie”, o zi importantă pentru noi ca popor, 24 de ore când toată lumea devine mai bună și “made in România” ajunge motiv de mândrie. Pentru Ford România, vestea ca noul SUV EcoSport se fabrică la Craiova a venit ca o gură de aer proaspăt și, dacă ne uităm pe cadența în care se produce acum noul model – aproape 600 de mașini pe zi, nu face decât să strângă aplauze la scenă deschisă. Niciodată în istoria acestei fabrici nu s-a atins o cadență de peste 10.000 de unități pe lună, o valoare care ne face cinste, dar care ne și obligă să venim cu un feedback din spatele volanului.
Emoții, emoții
Trebuie să recunosc că m-am urcat cu emoții la bordul aeronavei care urma să mă debarce la locul de întâlnire cu EcoSport – Lisabona. Văzusem modelul la Salonul Auto de la Frankfurt din toamnă și aveam deja chimie cu el. Chiar dacă la prima vedere pare un facelift, în realitate sunt nu mai puțin de 2.300 de componente noi sub o caroserie zveltă, cu multă personalitate și care pare pregatită să iasă și de pe asfalt. Consolele scurte și garda la sol de 190 mm imprimă un puternic caracter de aventurier construit în special pentru jungla urbană. Am ales încă de la început o caroserie biton, iar sub capotă noul propulsor diesel Ford EcoBlue 1.5 litri 125 CP echipat cu sistemul Intelligent All Wheel Drive. Linia de echipare ST-Line face acum parte din oferta modelului, asta fără a se renunța la echiparea Titanium care-l recomandă și pentru flote.
Noua motorizare diesel se potrivește ca o mănușă acestui model, impresionând în special prin silențiozitate și un cuplu motor suficient de mare cât să-și permită la viteze medii și mari pierderile de putere specifice sistemelor 4×4. Bineînțeles, în oferta noului model întâlnim și celebrul 1.0 l benzină EcoBoost, disponibil în versiunile de putere 100, 125 și 140 CP și cutie de viteze manuală sau automată cu 6 trepte (pentru versiunea de 125 CP). Nivelul redus de zgomot din habitaclu aduce un plus de relaxare, atmosferă întreținută și de noile gadgeturi livrate prin SYNC 3 connectivity cu touchscreen de 8,5 inch, Cruise Control cu limitator de viteză sau cameră pentru mersul cu spatele. Poziția de condus este surprinzător de înaltă pentru acest segment și îmi oferă o bună anticipare a traficului, în timp ce scaunul vine cu un șezut lung. Materialele folosite sunt și ele peste media clasei, cu un mare plus pentru atenția acordată îmbinărilor.
Și, cum este 4×4?
Dinamica este un capitol la care Ford a fost mereu campion, iar EcoSport îmi aduce aminte de celebra direcție responsivă pe care Focus o propunea de acum două generații. Am același sentiment de control la milimetru al roților față, acum împreună cu o suspensie care trece mai silențios peste denivelări, și asta în ciuda jantelor de 17 inch cu talon redus. Versiunea cu 4×4 vine standard cu suspensie independentă pentru roțile din spate, configurație care îmbunătățește în special confortul pentru ocupanții banchetei – în față nu am simțit vreo diferență notabilă. Și timoneria cutiei de viteze manuale cu 6 trepte este facilă, ușor de angrenat și mai ales foarte intuitivă, o adevărată plăcere la fiecare schimbare de treaptă.
Chiar dacă în traseul nostru pentru test nu era prevăzut să părăsim asfaltul, noi, cei de la 4x4Wheels, am fost curioși să vedem cum funcționează acest sistem inteligent de tracțiune integrală dincolo de cifrele din mapa de presă – poate transmite până la 50% din putere către puntea spate în numai 20 de milisecunde (de 20 de ori mai repede decât ai clipi). În realitate, avem un sistem Haldex care în condiții ideale de aderență funcționează 2WD, iar atunci când puntea față rupe aderența, cuplajul central interaxial transmite rapid și cursiv până la 50% din putere către roțile spate. Asta am remarcat pe nisipul care măsura în jur de 10 cm – puntea din spate preia rapid situația și chiar sapă adânc și hotărât până ca sistemele electronice să intervină.
Garantat acest sistem face față situațiilor de zi cu zi, și mai ales pe zăpadă și gheață unde este nevoie de o gestionare inteligentă a puterii. Cât privește benzina (nu este disponibilă cu 4×4), am reușit să conduc versiunea de 140 CP și un cuplu motor de 180 Nm, cu 120 Nm mai mic decât la diesel. Diferența aceasta de cuplu se simte mai ales în zona de turații joase (EcoSport benzină cântărește 1.280 kg, iar dieselul este cu numai 8 kg mai greu – 1.288 kg.), în timp ce consumul mixt de carburant obținut a fost în jurul valorilor de 5,5 l de motorină, respectiv 6,5 l de benzină pentru fiecare 100 km parcurși.
În final, EcoSport este un pariu câștigat, un SUV de clasă B echilibrat, cu multe dotări și un sistem 4×4 inteligent care, în cazul multor concurenți, nu se află nici măcar pe lista de opționale!
