Niciun alt sedan de clasă medie nu dispune de un sistem 4×4 mai sofisticat, iar când în ecuație apar și inițialele GSi, lucrurile devin și mai promițătoare. Primul test cu Opel Insignia GSi!
De când cu ofensiva fără precedent în materie de SUV-uri, sedanurile, considerate până nu de mult vedetele industriei, se văd nevoite să-și găsească noi atribute pentru a reveni în preferințele clienților. Fiecare producător este dispus să investească, inclusiv în sisteme 4×4 sofisticate pe care, spre exemplu, nu le oferă și în cazul SUV-urilor. Afirm cele de mai sus cu gândul la prestațiile pe care Opel Insignia GSi le-a oferit în cadrul evenimentului de prim contact, noi, cei de la 4x4Wheels, răspunzând prezent la această invitație.
Cu noul Opel Insignia ne-am mai întâlnit, chiar și cu versiunea de 2.0 litri benzină, 260 CP și tracțiune 4×4, însă acum toată discuția merge pe direcția trasată de celebrele litere GSi. Prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt din 2017, Insignia GSi este portavocea producătorului în materie de sedanuri sportive care, la un buton distanță, pot aduce, la drum întins, senzații de GT. Acest lucru se poate vedea cel mai bine la exterior, unde, pe cât de “normală” este partea frontală, pe atât de agresiv este spatele cu cele două evacuări mari și cromate, spoilerul tipic GSi și jantele imense de 20 inch.
În ton cu pornirile sportive de la exterior sunt și scaunele, o adevărată operă de artă prin design și execuție, o declarație de curaj prin cele numai 26 de kg greutate fiecare (includ și funcțiile de masaj și reglajele electrice) și certificare AGR. Nu există sedan pe piață care să ofere un confort mai bun la volan și o senzație mai pregnantă de protecție – partea superioară seamănă cu o cobra aflată mereu în gardă. În rest, aceleași materiale de calitate, același spațiu ideal pentru familie, valori condimentate prin pedalierul din aluminiu sau sigla GSi brodată pe scaune.
Tradiția GSi
Magia are loc atunci când pornesc motorul și îmi vin automat în minte modificările tehnice: 1) FlexRide – șasiul este coborât cu 10 milimetri – și 2) tracțiunea integrală inovatoare cu vectorizarea cuplului. Motorizarea de 2 litri turbo benzină, 260 CP și 400 Nm nu poate aduce decât vești bune, în timp ce cutia automată cu 8 trepte cu siguranță a fost optimizată în spiritul GSi. În trafic normal, Insignia GSi poate paria inclusiv pe cartea confortului, cu o direcție ușor de gestionat, un sistem de frânare Brembo cu 4 pistonașe perfect calibrat și o suspensie care amortizează fără a produce sunete suspecte. Sesiunea pe circuit ne-a lăsat să descoperim și apetitul pentru condus în regim rapid, prin selectarea modului “Competitiv” dedicat exclusiv versiunii GSi, prin care sistemul ESP lucrează mult mai permisiv și sistemul de control al tracțiunii este dezactivat.
Un capitol aparte este sistemul de tracțiune integrală care se numește Twister și elimină tradiţionalele diferenţiale faţă, central și spate. Totul se întâmplă acum într-o singură carcasă, dar cu trei joburi – unul care împarte cuplul faţă/spate, iar alte două care lucrează longitudinal între roţile stânga/dreapta pentru puntea spate și, atenţie!, cea faţă. Spre deosebire de alte sisteme 4×4, am observat că în cazul acestui model am putut „pune gazul jos“ mult mai repede la ieșirea din viraj, fără tendinţa de subvirare specifică mașinilor cu 4×4. Ajută mult și suspensia excelent calibrată pentru orice suprafață, iar la limită mașina se conduce comparabil cu una cu propulsie (tracţiune spate). Tot pe circuit am observat că în modul Sport sistemul transmite mai mult cuplu către roata din spate aflată în exteriorul virajului. Pentru suprafeţe foarte alunecoase există inclusiv funcţia automată de blocare, pentru câteva secunde, a „diferenţialului central“, însă raportul nu rămâne unul fix de 50:50 cum întâlnim la sistemele cu funcţie separată Lock.
La plecările în forţă, puterea este transmisă iniţial către puntea spate și, în funcţie de aderenţă, ajunge progresiv și către roţile faţă. Centrul de Testare Michelin din Fontange, locul unde s-au desfășurat testele, nu a fost ales la întâmplare – mașina vine echipată cu anvelope Michelin Pilot Sport 4 S, specialitatea casei, care contribuie din plin la senzațiile trăite la volan, chiar și în condiții de ploaie.
Insignia GSi își respectă blazonul de automobil sport cu tendințe premium și nu doar prin modul „Competitiv”, ci prin tot pachetul tehnologic prezent la bord. Cu riscul de a mă repeta, să curgă aplauzele pentru sofisticatul sistem 4×4!
