Provocarea a fost simplă: noul BMW X2 trebuia să cunoască Bucureștiul. Doar că Bucureștiul nu e simplu, e trecut prin multe, cel puțin în ultimii 100 de ani. Și așa a ieșit o sincronizare minunată.
BMW X2 este unul dintre ultimii veniți în din ce în ce mai marea familie de modele BMW X, fiind, totodată, un vlăstar complet nou, care nu a avut urme anterioare pe care să calce. O prezență atractivă, care deși după nume s-ar vrea SUV-coupe, dar după fizic este mai mult un crossover, X2 întărâtă lumea pe stradă și atrage priviri. În periplul nostru nocturn prin București l-am așezat în patru povești, patru perioade distincte ale istoriei. Peste tot s-a integrat de minune.
Faptul că este un model ochios ne-a obligat să-l ducem către frumos, către „belle arte”. Și ce punct mai bun de randez vous, dacă nu clădirea ce păstrează, simbolic, intrarea în Teatrul Național din București, originalul. Cunosc multă lume, chiar bucureșteni din naștere, care nu au idee de ce clădirea hotelului Novotel, situată pe Calea Victoriei, reprezintă un contrast atât de mare între clasic și forme arhitecturale ale viitorului.
1944 a fost un an greu. Bombardat, Bucureștiul pierdea din strălucirea care îl calificase pentru a fi numit „Mic Paris”. Printre atâtea pagube materiale, una se distingea, parcă – Teatrul Național, ras de pe fața pământului. În 1840, proiectul inițiat de către Ion Heliade Rădulescu și Ion Câmpineanu primea undă verde de la domnitorul Alexandru Ghica. Arhitectul austriac Heft proiecta o clădire în stil baroc, ce avea să fie inaugurată în 1852. Așa lua naștere Teatrul cel Mare/Teatrul Național.
După zeci de ani în care a fost mult mai mult decât un punct de întâlnire, ci un adevărat nucleu cultural, spiritual și intelectual, ca un făcut odată cu pregătirea vremurilor ce aveau să vie, clădirea a fost distrusă. Mai bine de 50 de ani mai târziu, porticul clădirii, intrarea, practic, a fost reprodusă respectându-se schițele originale, ca tribut adus unității de cultură, odată cu construirea noului hotel.
BMW X2 s-a mulat excelent acestei mini-povești, reprezentând interpretarea modernă a caleștilor care transportau lumea la teatru, în epocă. Asemenea lor, discutăm despre un design atractiv, chic, un companion perfect de promenadă, de ce nu?
Revoluționar
Între 1929 și 1934, în București se construia primul „zgârie-nori”. Totodată prima clădire pe structură metalică, avea să dețină, cu cei 52,5 metri ai săi, recordul de înălțime pentru o construcție din capitală, până în anii ’70. Burgul în plină dezvoltare primea, cu asemenea apariții, un farmec aparte. La câteva mii de kilometri depărtare, în Bavaria, se țesea o altă poveste ce urma să devină de mare succes.
Erau chiar primii ani ai companiei BMW. Reinventată și renăscută ca din propria-i cenușă. După ce fabricase frâne de tren, oale de gătit, motoare de avion sau motociclete, Bayerische Motoren Werke lucra la proiectul unui automobil ce avea să devină emblematic și să dicteze o nouă direcție. În 1936 apărea BMW 328, un nou concept, un automobil sportiv, caracteristică ce avea să devină obligatorie în cazul oricărui BMW.
În același an, unii dintre bucureșteni încă se speriau de Palatul Telefoanelor, clădirea atipică despre care povesteam. Înălțimea „de neconceput” îi determina pe mulți să traverseze strada pentru a nu trece pe lângă ea. Așa amintesc oamenii vremii. În 2018, BMW X2 duce cu mândrie mai departe moștenirea legendarului 328. Și chiar, asemenea bucureștenilor de altă dată, mulți încă mai cască gura la apariția sa.
Tămăduitor
Al treilea popas pentru X2 a fost în Piața Revoluției, așa zisul punct 0 al democrației actuale. Între clădirea Fundației Carol I, Palatul Regal (ambele restaurate după pagubele considerabile suferite în timpul evenimentelor din decembrie 1989) și cel mai celebru balcon din țară, se găsește sediul Uniunii Arhitecților din România.
Casa Păucescu, fost sediu al unei direcții a Securității pe timpul regimului comunist, a fost distrusă aproape în totalitate. Chiar și așa, minți luminate au decis păstrarea ruinelor și integrarea lor într-un proiect arhitectural care să simbolizeze renașterea României. Acela a fost punctul din care nația a reînceput să respire liberă, iar momentul este marcat de clădirea total atipică.
BMW X2 face parte dintr-o familie de modele care a reprezentat o renaștere, o reinventare. Cunoscut ca un constructor de automobile sport sau de lux, BMW a uimit cu prima generație a lui X5. Alegera pătrunderii pe teritoriul 4×4 și al SUV-urilor s-a dovedit total câștigătoare, actuala gamă X fiind cel mai bun argument în acest sens. X2 este, la rându-i un model ce impune respect, mai ales în ochii rivalilor.
Înainte!
Tehnologiile înglobate într-un model de talia lui BMW X2 sunt impresionante. Compania beneficiază de una dintre cele mai bune transmisii produse vreodată, cu opt trepte de viteză, de aportul sistemului inteligent de tracțiune integrală xDrive și, în cazul de față, de o motorizare diesel de ultimă generație. 190 CP imprimă modelului un caracter sportiv, la care de altfel te aștepți de îndată ce te instalezi la volan. Ținuta de drum este un etalon, iar consumul mediu de doar 4,8 l/100 km (conform cifrelor oficiale) este dovada faptului că o companie de talia lui BMW nu are cum să fie neglijentă cu mediul înconjurător.
Prezența logo-ului BMW pe montantul C este o controversă; voit sau nu, s-au stârnit valuri. Micul detaliu, rezervat coupe-urilor mărcii, vine parcă să reamintească de continua transformare a lumii auto. Aceeași transformare pe care o suferă și gazda lui X2, din materialul de față.
Astăzi, orașul are mult potențial, privește cu încredere către viitor, din ansambluri de birouri ce deservesc companii de renume la nivel mondial, semn că inteligență românească este (din ce în ce mai) prețuită. Lumea trăiește din ce în ce mai bine, aspirând la nivelul vest-european. Un prim pas este reprezentat de faptul că tot mai mulți își permit să plătească în jur de 50.000 euro pe un BMW X2 precum cel plimbat de noi. Viitorul trebuie să fie frumos!
