Urmează acum să faceți cunoștință cu un automobil Sony. Da, marca aceea pe care v-ați obișnuit s-o găsiți la rafturile de electronice. Pare o glumă, dar nu este; industria auto se transformă.
Conceptul Do It Yourself e vechi de când lumea. La propriu. Deși adus în rândul omului modern prin promovare agresivă din partea un brand de mobilă și design interior cu afluență mare, origini suedeze și chifteluțe delicioase, DIY este, în esență, felul în care stră-stră-stră-strămoșii noștri rezolvau diverse probleme. Ca de exemplu fabricarea de unelte și arme rudimentare în vederea evitării decesului prin inaniție.
De la PlayStation la automobile
Nu ar trebui să ridicăm din sprâncene în fața faptului că în 2020, Sony, compania care cel mai probabil ți-a pus în mână primul joystick sau care te-a lăsat să-ți asculți caseta sau CD-ul preferat în tramvai, cu un dispozitiv de forma unei cărămizi sau a unei farfurii zburătoare, și-a construit propriul automobil. Da, la începutul anului, Sony ne-a arătat (nouă și celor de la Apple) că dacă vrea, poate pune cap la cap o serie de piese și componente în așa fel încât rezultatul final să se poată numi, simplu, mașină.
Concepte care la momentul prezentării nu funcționau, aflându-se acolo doar prin pură prezență fizică și estetică, s-au mai văzut. Sony Vision-S, în schimb, funcționează și arată ca un autovehicul în toată firea. Aduce un pic a Porsche Taycan dacă vă interesează ai mei doi cenți, ceea ce nu este un lucru rău.
Dar Vision-S, în esență ne demonstrează altceva, de fapt. În 2020, îți poți imagina, dezvolta, și asambla mașina ta – citiți cu atenție, propria ta mașină – mai ușor ca niciodată. După care, poți ieși în piață cu titulatura de constructor auto, dacă vrei neapărat să faci din asta o afacere. Sigur, nu-i de ajuns un caiețel cu file albe pline de instrucțiuni și scheme. Și o să ai nevoie de ceva mai mult ajutor decât poate să îți ofere cel mai bun prieten sau soția.
Ikea, dar cu mașini
Armonizarea unui motor cu un șasiu nu este un lucru ușor. Formula 1 ne-a arătat că până și la cel mai înalt nivel există probleme de compatibilitate. Ca exemplu și lectură suplimentară, aruncă o privire pe situația creată între Red Bull și Renault în sezonul de Formula 1 din 2018, care s-a încheiat prin decizia Red Bull de a nu mai cumpăra motoare produse de Renault, pentru că nu i se permitea ajustarea unor parametri care ar fi fluidizat mariajul motor-șasiu, cu efecte pozitive pentru fiabilitatea monopostului.
Aici intervine avantajul unui tren de rulare pur electric. Fără subansambluri, fără piese în mișcare, fără curele, lanțuri, temperaturi imense, uleiuri și lubrifiante, practic fără bătăi de cap.
Vision-S este rezultatul gândirii out of the box al unei companii din afara industriei auto. Uneori, privitul din exterior aduce ideea de geniu.
Red Bull produce băuturi energizante. Așa că are nevoie de o armată de furnizori pentru programul de Formula 1. Sony produce electronice și electrocasnice. E clar că orice încercare de a dezvolta un motor, fie el și electric, s-ar termina cel puțin cu un produs mediocru. Au încercat-o și alții, de la case mai mari. Da, la tine mă uit, Apple.
Conștienți de ce pot face și ce nu, cei de la Sony au procurat bateriile pentru Vision-S de la un furnizor (nedivulgat la momentul redactării), în vreme ce dezvoltarea și asamblarea a fost trecută în sarcina austriecilor de la Magna Steyr, care se mai ocupă și de Mercedes-Benz G-Class, Jaguar I-PACE, Toyota Supra sau BMW Z4. Se zvonește chiar că unele componente au fost preluat de la BlackBerry și Bosch. În schimb, Sony s-a ocupat de partea de senzori radar, LIDAR, camere video și ecrane.
Cum ar fi, ca în viitor, „vreau să-mi cumpăr o mașină” să se transforme în „vreau să-mi construiesc o mașină”?
Iar aici trebuie neapărat să insist pe pachetul oferit de Bosch celor care vor să iasă pe piață cu un model electric. Numele său oficiel este eAxle, iar ce face acesta este să combine într-un singură unitate un motor electric, o transmisie, și restul componentelor anexe, inclusiv un sistem de răcire. eAxle se pretează atât unui automobil electric cât și unui hibrid, iar alternativ, două sau mai multe unități pot fi instalate pe același șasiu, pentru mai multă performanță.
eAxle este de asemenea scalabil, în sensul că poate furniza o putere între 50 și 300 kW și un cuplu maxim situat între 1.000 și 6.000 Nm. Practic tot ce-i rămâne de făcut constructorului este procurarea (sau dezvoltare) unui șasiu, a unei caroserii, și au unui habitaclu (dotat, bineînțeles, cu toate accesoriile necesare – ecrane, butoane, scaune, sau guri de ventilație).
Text publicat în revista EcoWheels numărul 17
