BMW X1 este una dintre cele mai accesibile variante de SUV premium. Tendința din ultima perioadă a fost ca tot mai mulți clienți să migreze dinspre motorizările diesel către cele pe benzină. De aceea, testul nostru a implicat versiunea xDrive20i.
Îl cam știți deja, nu mai este necunoscut; aparent. Pentru că, deși l-ați tot văzut pe stradă, aici avem versiunea facelift a lui BMW X1. Diferențele de aspect sunt, așa cum se practică des în lumea auto, mai degrabă cuminți și aduc un plus de rafinament, în special în zona spoilerului față.
Din punctul meu de vedere, BMW X1 are marele avantaj față de alte modele ale mărcii că este – poate din prisma gabaritului și a limbajului de design potolit – discret. De aceea, probabil, ar trebui să fie mai simpatic inclusiv în ochii celor care au capsa pusă pe marca bavareză.
BMW X1 facelift este disponibil cu patru motorizări pe benzină, una plug-in hybrid, iar pentru diesel există șase opțiuni.
În cazul exemplarului de față aș fi lăudat culoarea, botezată „Storm Bay”, care plusează la capitolul personalitate, însă dacă aduc vorba de ea îmi amintesc și momentul în care am găsit mașina (parcată absolut regulamentar, între un scuar și mașina unui prieten, pe un loc public) cu o zgârietură adâncă pe capotă, care nu ar fi putut fi rezultatul a nimic altceva decât a unei minți absurde. N-ar fi trebuit să povestesc acest episod, doar că, se pare, chiar și atunci când ești un utilizator absolut decent de BMW, când respecți reguli și nu ieși cu nimic în evidență ostentativ, tot ai de luptat cu mentalități…
Ceea ce este trist, pentru că BMW X1 mi se pare un foarte bun automobil pentru oamenii de carieră sau pentru mediul de afaceri. Iar motorizarea testată în acest material se potrivește mănușă acestei tipologii de utilizatori – o unitate alimentată cu benzină, de 2 litri, care produce 192 CP. Adică un plus de rafinament pentru automobil.
Echilibru dimensional
Până la impresiile dinamice, să vedem ce oferă pachetul X1. Comparativ cu prima generație a modelului, cea de față a făcut un important pas înainte la capitolul ergonomie interioară. Trecerea la o platformă constructivă atipică pentru BMW, cu punte motoare față, a făcut ca odată cu montarea transversală a motoarelor să se poată oferi un spațiu mult mai generos în habitaclu.
De acesta beneficiază în special pasagerii de pe banchetă, iar dacă o familie chiar și cu doi copii mici știe să utilizeze rațional volumul util de 505 litri din portbagaj (1.550 litri cu bancheta rabatată), X1 se poate califica excelent drept mașină care ține cu bunul mers al casei.
La interior trebuie să amintim și despre planșa de bord, una foarte bine organizată la nivel de comenzi, însă cu un aspect cumva clasic în zilele noastre, lipsit de strălucire. Iar raportarea nu o fac neapărat la concurenți mai îndrăzneți cât și la alte modele BMW. Aici pot exista clienți care ar dori ceva mai actual și mai în pas cu era tehnologizării, situație ce nu poate fi condamnată. Personal, sunt un fan al butoanelor fizice, deci am interacționat excelent cu X1.
Pledoarie pentru xDrive
Am amintit despre marea noutate conceptuală pe care a adus-o X1. Aici îmi permit și un sfat: nu aș recomanda achiziționarea unei versini sDrive (4×2, punte motoare față). S-ar pierde un pic din rafinamentul modelului și ar fi o îndepărtare de la caracterul dinamic, proverbial, BMW.
Cuplul motor maxim de 280 Nm este oferit încă de la 1.250 rot/min, ceea ce este excelent!
Și dacă amintim de rafinament, tocmai asta îl califică pe xDrive20i drept o opțiune extrem de interesantă, mai ales în timpul utilizărilor urbane. Merge mână în mână cu un șofer îmbrăcat la costum sau chiar smart casual. Și nici măcar nu e cazul să se teamă nimeni de consum, pentru că dacă nu se exagerează cu reprize furtunoase de accelerație, un X1 propulsat de benzină poate cere un tribut ce nu depășește cu mult borna de 10 l/100 km.
Călcâiul lui Ahile în cazul de față este o oarecare indecizie a cutiei de viteze la anumite regimuri de funcționare. În alte condiții ar fi o transmisie foarte bună, însă raportat la ce oferă BMW pentru modelele echipate cu motorizări montate longitudinal (tot automate cu 8 trepte) este un mic minus. Varianta de schimbare a treptelor de la clapetele montate în spatele volanului poate fi de bun augur în timpul reprizelor mai sportive de condus.
X1 xDrive20i poate fi echipat fie cu transmisie automată Steptronic, fie cu varianta Sport a acesteia.
Trenul de rulare oferă suficient confort pentru ca BMW X1 să fie utilizat foarte civilizat chiar și pe suprafețe asfaltice imperfecte, iar odată scos la drum lung poate face față cu brio și momentelor de libertate pe drumurile virajate. Echipat cu sistemul de tracțiune integrală xDrive, X1 poate îndrăzni mai mult dinamic și poate să emită pretenții decente pe drumurile de macadam. Nu e cazul să ne referim la off-road veritabil, căci nu te poți aventura prea departe, chiar dacă nu e o gardă la sol tocmai de neglijat (183 mm).
Una peste alta, concluzia cea mai importantă este că nimeni n-ar trebui să se teamă de o motorizare pe benzină nici măcar în cazul unui SUV. Prețul de bază pentru xDrive20i este interesant, însă trebuie ținut cont și de faptul că exemplarul testat avea dotări opționale de 18.238 euro, cu TVA. Premium!
Date tehnice BMW X1 xDrive20i
1.998 cmc, benzină, 192 CP, 4×4, automată 8 • 7,3 l/100 km, 165 g CO2/km • 0-100 km/h în 7,4 s, 223 km/h • de la 40.222 euro, cu TVA
Text publicat în revista 4x4Wheels numărul 27.
