Motorizarea care este mândria Mazda în momentul de față, sistem de tracțiune integrală pe o compactă fără pretenții de hot-hatch și o ediție specială cu ocazia aniversării de 100 de ani. Sună mai mult decât interesant.
De frumoasă e frumoasă foc. Clar! Mazda3 este, după umila mea părere, cea mai frumoasă compactă de pe piață, mai cu seamă în versiunea hatchback. Acesta ar putea fi un argument, însă numai până la un punct. De la el încolo, discutăm despre o clasă unde altele cântăresc decisiv. Revenind la estetică, nu sunt cel mai mare fan al automobilelor albe, însă pentru versiunea „Edition 100”, concepută special pentru aniversarea de 100 de ani a companiei, s-a mizat pe nuanța perlată „Snow Flake”; admirată de aproape arată foarte interesant.
Edition 100 se remarcă printr-o serie de embleme speciale, pe aripile față, pe jante, pe covorașele de la interior și pe tetire, acolo unde pielea (burgundy!) este embosată. Cât despre habitaclu, mi se pare că acesta ar trebui să fie unul dintre marile atuuri ale Mazdei3. Fără să se trâmbițeze pretenții premium vădite, japonezii au reușit tocmai acest aspect. E drept că și cromatica acestei ediții ajută mult, însă toate materialele folosite sunt de foarte bună calitate iar finisajele impecabile.
Suprafețele care sunt atinse des sunt foarte moi, jocul de forme este impresionant. Pentru urechile fine a fost montat un sistem audio performant, proiectat de Bose, cu 12 incinte acustice, iar totul te îmbracă într-o eleganță discretă, tipic japoneză. Sincer, numai pentru interior (e drept, în echipare superioară, GT Plus) și merită să iei această mașină. Pentru cei cu porniri practice, trebuie menționat că liniile exterioare frumoase au furat puțin din suprafața vitrată rezervată locurilor de pe banchetă, în timp ce portbagajul oferă un volum util de 351 litri (1,026 l, după plierea banchetei).
Pretențiile se ascund sub capotă
Cel mai mare atu al modelului testat ar trebui să fie motorizarea, cel puțin în viziunea Mazda. Pentru că discutăm despre mult așteptatul motor Skyactiv-X, o unitate termică cu un regim de funcționare ce iese din tiparele ultimelor zeci de ani. Poate că ați mai dat peste informația că Mazda a proiectat un motor pe benzină care funcționează pe principiul unui „Diesel”. Nu e tocmai așa. Sub denumirea „Spark Controlled Compression Ignition” s-a dezvoltat un ciclu de funcționare atipic, într-adevăr, însă numai în anumite regimuri de funcționare.
Motorul pe benzină funcționează într-un regim revoluționar doar într-o plajă limitată de sarcini, în rest fiind un „clasic”.
Pentru a ne împrieteni cu invenția Mazda am vrut să profităm de unele dintre ultimele zile „desenate” frumos de culorile toamnei și am făcut o vizită prin podgoria prietenilor noștri de la Alira, în zona comunei Alimanul, Dobrogea. Alira este un producător de vinuri de calitate superioară, cu etichete premiate la competiții de prestigiu și cu din ce în ce mai mulți fani printre pasionații de calitate din România. Amiciția publicațiilor noastre cu cei de la Alira datează deja de mai bine de patru ani și a fost sărbătorită la toate evenimentele de lansare a catalogului RacingWheels, udate din belșug cu vinul produs în Dobrogea.
Așa se face că am întreprins o mică plimbare prin perimetrul de 80 de hectare al podgoriei, într-un terroir blând, cu mult soare și vânt, ideal pentru creșterea unor struguri de mare calitate. 10 dintre hectare sunt incluse momentan într-un plan de reconversie, în timp ce restul sunt împărțite după cum urmează: 33 ha Merlot, 27 ha Cabernet Sauvignon și 10 ha Fetească Neagră.
Cei de la Alira au fost partenerii tuturor evenimentelor RacingWheels, din 2017 încoace.
Revenind la motorul Mazdei3, acesta are marele merit că este mai economic decât unul clasic. Însă doar atunci când este exploatat la regimuri de turații joase. Sistemul fiind implementat pe o unitate cu aspirație naturală, se simte de multe ori nevoia creșterii în ture. Spre exemplu, cuplul motor maxim de 224 Nm se obține la valoarea de 3.000 rot/min. Până la pragul de 2.500 de rot/min motorizarea se simte anesteziată, căci, după cum ziceam, acolo întâlnește condițiile ideale de consum foarte redus și poate aplica principiul revoluționar de aprindere brevetat de Mazda.
Pe hârtie, 180 CP par mulți. Pentru a-i atinge trebuie să te duci până la 6.000 rot/min, adică să încălci fix filosofia primordială a tehnologiei Skyactiv-X. Concluzionând, cu acest motor e nevoie să-ți recalibrezi stilul de condus, mai cu seamă că este unul dintre ultimii mohicani „aspirați” de pe piață. Avantajul său este că poate obține valori foarte bune de consum în mediul urban, dacă, repet, nu exagerezi cu pretențiile dinamice.
180 CP sună impresionant, însă livrarea lor nu este neapărat sportivă cât mai cu seamă cumpătată.
Mi-a plăcut foarte mult timoneria transmisiei automate, absolut încântătoare. Pentru cei care s-au vândut definitiv automatelor, credeți-mă, Mazda oferă senzații de care te (re)îndrăgostești. Unitatea poate fi cuplată și unei transmisii automate, însă cu doar 6 rapoarte.
Ca un bonus pentru clasa compactă, modele ce nu se declară vădit sport, Mazda oferă un sistem inteligent de tracțiune integrală, asta ca să te simți și mai în siguranță, preponderent. El va fi util iarna și pe suprafețe neasfaltate, doar până la limita gărzii la sol nu tocmai generoase. În rest, Mazda3 este un automobil confortabil și care are un sistem de direcție precis, reglat foarte bine, o încântare pentru șofer la pachet cu celălalte caracteristici amintite. Este sport? Nu, chiar nu. Repet, nu vă speriați de cei 180 CP, căci nu sunt deloc brutali. Mazda3 Skyactiv-X este altceva, de care fie te îndrăgostești instant, fie nu-ți cade cu tronc deloc.
Date tehnice Mazda3 Skyactiv-X180 Edition 100
1.998 cmc, benzină, 180 CP, 4×4, manuală 6 • 6,2 l/100 km, 142 g CO2/km • 0-100 km/h în 8,2 s, 216 km/h • de la 29.280 euro, cu TVA
Text publicat în revista 4x4Wheels numărul 28.
