După patru ani de studii și teste, un nou dinozaur a eclozat. S-a născut din oul unui strămoș care a stat pe piață 67 de ani. Mulțumită avansului tehnologic, noul Defender este un dinozaur de secol 21.
Eram în clasa a patra când am văzut pentru prima dată Jurassic Park. La cinematograf, ascuns într-un scaun, cu inima cât un purice. Am fost fascinat de uriașii aduși la viață de Steven Spielberg. Și cred că toți ne-am imaginat cum ar fi arătat lumea noastră de astăzi dacă am fi împărțit-o cu acele creaturi fascinante.
Land Rover Defender păstrează cele două variante de caroserie: cu trei uși (Defender 90) și cu cinci uși (Defender 110).
Cu dinozaurul Land Rover Defender m-am întâlnit pentru prima dată în anul 2008, în cadrul Land Rover Academy, o școală de off-road organizată pe la Cheia. Am retrăit filmul. Ascuns în scaun, cu inima cât un purice, am traversat șleauri adânci și m-am cățărat pe marginea prăpastiei. Mi-am imaginat cum ar fi să am un asemenea dinozaur acasă. Aș fi fost unul dintre cei două milioane de clienți care s-au bucurat de unul dintre cele mai longevive automobile din istorie. 67 de ani a stat pe piață Defender, cam în aceeași formă în care a fost lansat în anul 1948. Pe atunci se numea simplu Land Rover și deriva dintr-un vehicul militar. Însăși culoarea verde de atunci sugera acest lucru. E drept, în ultimele decenii a mai primit îmbunătățiri de secol 20, ca să devină digerabil pentru generațiile noi.
Curajul noului Defender
Revenind la film, pelicula Jurassic Park a avut și o continuare. Cu aceleași clone perfecte ale dinozaurilor de acum 240 de milioane de ani. Și publicul a continuat să le iubească. Așa cum mă aștept să iubească și clona de secol 21 a bătrânului Defender. După 4 ani de așteptare, unghii roase și păr smuls, Land Rover și-a făcut curaj și ne-a dezvăluit noul Defender. O nouă generație, un nou instrument de off-road, adaptat erei noastre tehnologizate. Bineînțeles că rețeta a fost aproape complet reinventată, așa cum s-a întâmplat și în cazul celorlalți dinozauri cu care T-Rex-ul englez se luptă pentru supraviețuire: Jeep Wrangler, Toyota Land Cruiser, Mercedes-Benz Clasa G și chiar piticul Suzuki Jimny.
Land Rover Defender păstrează cele două variante de caroserie: cu trei uși (Defender 90) și cu cinci uși (Defender 110).
O platformă nouă i-a făcut pe puriști să exclame: „Blasfemie!” Însă nu cred că se mai aștepta cineva ca noul Defender să păstreze clasicul șasiu separat. Acum avem o caroserie autoportantă, suspensii independente cu o cursă de 50 de centimetri, amortizoare adaptive și suspensie pneumatică. Toate în standard. Land Rover nu a uitat că noul Defender trebuie să respecte un blazon. Așa că a pompat într-o gardă la sol de aproximativ 29 de centimetri, care mai poate crește cu 7,5 centimetri în caz de nevoie. De asemenea, pentru că omul modern merge des la mall, cu sau fără Defender, garda la sol poate coborî cu 5 centimetri pentru a-i permite uriașului să acceseze parcările subterane. Vă spun că iubesc sincer rapiditatea cu care suspensia pneumatică face genoflexiunile.
Un Defender cu mușchi
Și sub capotă bate vântul schimbării. Avem și dieseluri, dar cui îi pasă când în lista de motorizări avem un benzinar de 3 litri și 400 de cai putere. Vine la pachet cu un grohăit deloc obscen și cu un cuplu de 550 de Nm, suficient pentru a mă smulge din ghearele clisei de pe circuitul TCS Autocross Ciolpani, locul unde l-am chinuit pe Defender.
Consumul urban a fost de 19 litri/100 de km, iar cel extraurban de 11 litri/100 de km.
Cutia automată cu 8 rapoarte schimbă liniar și pe nesimțite în mediul extraurban. În off-road însă, ar fi necesară o secvență manuală. Ai doar una Sport, în care mașina nu intuiește foarte bine reacțiile. Are întârzieri în retrogradare.
Un interior de secol 21
În interior vorbim despre o revoluție. Nimic nu mai amintește de vechiul Defender, cu excepția unor detalii estetice păstrate ca tribut, cum sunt șuruburile aflate la vedere pe portiere, sau tabla în culoarea caroseriei, expusă în anumite zone. Habitaclul este acum unul mult mai aerisit și spațios. Geamuri Safari pe plafon, loc uriaș la picioare, o podea plată și multe materiale de calitate. Peste tot găsești plastic moale sau cauciucat. Podeaua este și ea îmbrăcată în plastic pentru a putea fi ușor curățată. Portbagajul se bucură de același tratament.
Land Rover Defender are un unghi de atac de 38 de grade. Unghiul de degajare are 40 de grade. Adâncimea maximă a vadului este de 90 cm.
Au fost păstrate mânerele de susținere și au apărut multe spații de depozitare, inclusiv în consola centrală, unde poate exista chiar și un frigider cu două trepte de răcire. Ergonomia aduce mult cu cea a unui autobuz și este foarte intuitivă: butoanele sunt clar evidențiate. Pe volan însă, digitalizarea ne-a adus o utilizare alambicată. Din fericire, display-ul instrumentelor de bord e clar și are o grafică bună. Display-ul central funcționează și el foarte bine, are meniu intuitiv și un răspuns tactil impecabil.
Exemplarul de test beneficia de echiparea First Edition. Prețul său final, cu un discount de 15%, era de numai 75.500 de euro.
Defender este un dinozaur reinventat, capabil să măsoare chiar și adâncimea vadului de apă pe care urmează să-l străbați. Nu mai vorbesc despre camerele video la 360 de grade care te ajută să scanezi vizual orice provocare a terenului. Așadar, Land Rover Defender și-a ascuțit simțurile, dar a devenit și mult mai Range Rover în viața de zi cu zi.
Date tehnice Land Rover Defender 110 P400 AWD automat
• 2.996 cmc, benzină, 400 CP, 550 Nm, automată 8 trepte • 11,2 l/100 km, 255 g/km CO2 • 0-100 km/h în 6,1 s, 191 km/h • de la 80.682 €, cu TVA
Text publicat în revista 4x4Wheels numărul 26.
Credit foto: Ciprian Mihai.
