În plină febră a electrificării, Opel, acum sub tutela grupului PSA, iese la rampă cu Grandland X Hybrid4, un hibrid (plug-in) în adevăratul sens al cuvântului, din mai multe puncte de vedere, nu doar al sinergiei care îl pune în mișcare.
Un Opel cu 300 de cai putere trecuți în fișa tehnică ne-ar putea duce cu gândul la cele trei litere care prescurtează divizia Opel Performance Center. Culmea, Grandland X Hybrid4 alege drumul opus performanței, în serviciul eficienței, dar în același timp nu uită nici că înaintea sa, Opel știa cum să alcătuiască, vizual și mecanic, modele ceva mai… atletice.
Vizual, Grandland X Hybrid4 arată ca oricare alt Grandland, cu câteva mici excepții. Una este capota neagră opțională, un semn din naștere al acestei versiuni, celelalte sunt ecusoanele Hybrid4 și priza suplimentară de încărcare a bateriei.
În cazul lui Grandland X Hybrid4, fulgerul din sigla Opel nu mai aduce omagiu camionului Blitz, ci prefațează latura sa eco și totodată picantă.
Luat la bani mărunți, Grandland X Hybrid4 se prezintă la fel de plăcut ca fratele său cu motor termic, suspensia este în continuare un gigant burete pentru aproape orice înseamnă denivelare. Pe scurt, relaxată și relaxantă pe orice fel de drum, dublată de scaunele AGR care îți iau spatele în serios la fel de conștiincios ca un kinetoterapeut german.
Interiorul este aerisit, spațios, fără prea multe pretenții și artificii din punct de vedere vizual. Se putea acorda ceva mai multă atenția asamblării și finisajelor, interior aflat încă pe drumul de regăsire, de cristalizare a unei personalități unice, ferm definite. Vom pune, totuși, aceste imperfecțiuni pe seama traziției Opel sub aripa grupului PSA, în speranța că timpul le va finisa. Apropo de tranziție, dacă ești un cusurgiu autentic și vrei neapărat indicii vizuale clare că Opel a trecut în portofoliul francezilor – selectorul transmisiei automate este identic cu cel disponibil pe unele modele Citroen.
Un boost suplimentar la o jumătate de talpă distanță
În zona interacțiunii cu asfaltul, Opel Grandland X Hybrid4 împarte senzațiile pe care ți le poate oferi în câteva categorii – Electric, Hybrid, Sport și 4WD. De asemenea, pentru situațiile în care nu ești dispus să pierzi timp la o stație de încărcare sau pur și simplu nu te afli în vecinătatea uneia, modul Recharge poate încărca bateria în diferite proporții, inclusiv complet, folosind motorul termic pe post de generator. Evident, acest proces va taxa consumul de combustibil, dar este util atunci când, de exemplu, te afli pe drumul dintre două orașe și vrei să încarci bateria pentru ca deplasarea ulterioară în mediul urban să se desfășoare fie pur electric sau hibrid.
50 km poți merge pur electric cu Grandland X Hyrid4, cu condiția ca bateria să fie încărcată complet.
Dar destul despre ecologie. Ceva îmi spune că întrebările voastre sunt despre cei 300 CP, așa că hai să vă fac hatârul. Departe de a fi un OPC, Grandland X Hybrid4 a luat din barul de la sala de fitness câte puțin din fiecare proteină – pentru că nu trebuie să muncești mult, atât timp cât o faci inteligent. Astfel, un 1,6 turbo benzină în patru cilindri cu 200 de cai putere este asistat de două motoare electrice de 80 kW/109 CP fiecare și o baterie cu capacitatea de 13,1 kWh.
Drept pentru care, Hybrid4 împinge la piept cu un total de 300 CP și 520 Nm, dar mai are un pic de lucrat la postură, pentru că ruliul îți este tovarăș de drum, direcția ușoară rămâne totuși destul de sedată în viraje, iar încărcarea suplimentară cu care contribuie masa musculară hibridă – 2.350 kg cântărește Hybrid4 cu tot cu șofer – se simte uneori ca o povară prea mare pentru frâne.
3 l/100 km – poți atinge fără prea mari eforturi această cifră de consum în modul Hybrid, în condiții de trafic urban crunt.
Dacă chiar ardeați de curiozitate, o să v-o zic pe aia dreaptă. Da, poți să le induci copiilor rău de mașină în drum spre școală pentru că există modul Sport de care vă spuneam mai sus și care odată selectat, va produce ușoare senzații de mâncărime în talpa dreaptă, care se manifestă sub forma unor puseuri inocente de accelerație și priviri mirate din partea celor care stăteau în spatele tău la semafor.
Tripleta de motoare lucrează bine și pe partea de extra siguranță și aderență, iar Grandland X Hybrid4 primește cele două atribute sub o formă de tracțiune integrală pe care nu vă recomand s-o încercați mai departe de zona de soft-road. Nu din lipsă de abilite, ci dintr-o carență de gardă la sol, de altfel ceva firesc pentru un SUV care se vrea iubitor de asfalt și familist. Spun se vrea familist și pentru că tot ansamblul hibrid ocupă mai mult loc pe scheletul lui Hybrid4, iar portbagajul oferă un volum de 390 de litri, specific mai degrabă unei compacte.
Și-acum, verdictul. E loc de crescut pentru Grandland X Hybrid4, mai ales pe zona de închegare. Ușor, ușor, pe măsură ce ADN-ul PSA va fi scris și integrat în osatura Opel, vom vedea o maturare și un pachet foarte bine rotunjit pe la colțuri. Gândiți-vă doar ce salt uriaș a făcut Mokka.
Deci, dacă eși genul de tătic care își ține telefonul într-o husă prinsă de curea și pui mare accent pe eficiență, confort, spațiu – sau pe toate trei la un loc – dar ai făcut și ceva sport de performanță în tinerețe și nostalgia pentru un strop de acțiune te încearcă zilnic, cred că vei găsi în Grandland X Hybrid4 o propunere interesantă.
Date tehnice Opel Grandland X Hybrid4
1.598 cmc, benzină + 2 motoare electrice de tracțiune, 300 CP, 4×4 • 2,2 l/100 km, 49 g CO2/km • 0-100 km/h în 6,1 s, 234 km/h • de la 45.700 euro, cu TVA
Text publicat în revista 4x4Wheels numărul 27.
