Iată că am ajuns și în acest punct, cel al testării unei Dacia Duster alimentate (și) cu GPL. Rețeta nu sună tocmai rău, mai cu seamă din punct de vedere economic. Să vedem.
Duster le place românilor, dar mai ales europenilor. Până nu demult, o Dacia Duster cu motor diesel era un model pe care foarte mulți l-ar fi parcat cu bucurie acasă, numai că motorizările dCi (ca mai toate MAC-urile în general) au fost trimise puțin la colț de noile tendințe și direcții într-ale poluării. Dacia s-a adaptat și a plusat pe gama Duster cu motorizări pe benzină. Mai nou, pentru aceia care suspină după costurile generate de consumul de carburant al unei versiuni diesel, inginerii de la Mioveni au lansat și o versiune „bi-fuel”, care se poate hrăni atât cu benzină cât și cu gaz petrolier lichefiat (GPL).
Vreau să întăresc ideea, pentru cei care nu urmăresc foarte atent mișcările de pe piața auto, că discutăm despre un model proiectat din start cu instalație GPL și nu o intervenție post-cumpărare. Practic, cu un adaos financiar de aproximativ 300 de euro, pleci de la reprezentanța Dacia cu două orificii de alimentare – benzină și gaz – poziționate unul în vecinătatea celuilalt, în spatele portiței clasice de acces la bușon.
Duster știe să comute automat între sistemul de alimentare cu GPL și cel cu benzină, după caz. Iar intervenția nu este perceptibilă pentru pasageri.
Cum deosebești acest Duster de unul fără GPL? Păi, ar fi doar trei indicii mai importante, însă două sunt destul de fine și de greu sesizabile de un ochi neantrenat, să zicem. Cel mai important este o comandă de dimensiuni relativ reduse, poziționată în stânga volanului, de unde se poate face trecerea (manual) între sistemul de alimentare cu GPL și cel cu benzină și care joacă și rolul de indicator de combustibil (pentru GPL). În mod normal, sistemul de propulsie își face singur calculele și aplică automat algoritmul de schimabre a combustibilului, atunci când e cazul, deci nu prea vei avea treabă cu acel comutator.
Celălalte două indicii sunt câteva elemente la motor care trădează sistemul suplimentar de alimentare și rezervorul de GPL, pe care îl vei putea observa doar pe elevator sau dacă te chircești sub mașină, în spate, pentru că este montat în locul în care ar fi fost pusă roata de rezervă (care, în acest caz, lipsește). Unitatea poate stoca 11 kg de GPL, adică echivalentul a 33 litri. Plinul va costa în jur de 80 de lei, iar autonomia conferită de acesta poate depăși 400 km, în funcție de stilul de condus. În total, Dacia Duster GPL TCe 100 promite o autonomie ce poate ajunge la valoarea de 1.000 km, cu ambele rezervoare pline (cel de benzină are capacitatea de 50 litri).
GPL și 100 CP la 1.252 kg?
Deși nu este un automobil tocmai mic, Duster GPL (în cazul de față într-o echipare superioară, botezată SL BlueLine) are o greutate de 1.252 kg; adică, nu tocmai mare, iar asta e bine pentru motorul care trebuie să o miște cu cât mai mult talent. Față de versiunea TCe simplă, versiunea cu gaz adaugă mașinii 61 de kilograme. La ea s-ar mai aduna și combustibilul din rezervorul suplimentar. Culmea, în funcționare strict pe gaz, mașina este mai rapidă cu 0,6 secunde de la 0 la 100 km/h, dar viteza maximă constructivă este penalizată cu 4 unități (168 km/h). Tot aici aș aminti și că emisiile de CO2 sunt mai reduse în timpul funcționării cu GPL.
Consumul estimat de către Dacia în mediul urban este de 8,4 l GPL/100 km.
Pentru a ne dumiri despre cum se descurcă Duster bi-fuel, l-am scos la o plimbare într-un mediu apropiat de conceptul motorului său, pe câmpurile de forare a petrolului din preajma Ploieștiului. Ne-am dus să adulmecăm mirosul de țiței proaspăt scos la suprafață chiar lângă sondele de foraj.
Din capul locului, e limpede că Duster GPL nu este un automobil cu pretenții de sportivitate. Însă nu e nici de speriat, așa cum poate că sunt câte unii tentați atunci când aud de trei cilindri, capacitate de 1 litru și alimentare cu GPL. Din contra! Odată acomodat cu el, se poate suda o echipă bună utilizator-vehicul.
Imediat realizezi că etajarea primei trepte a transmisiei manuale este scurtă. Amintește de cea a cutiei utilizate de versiunile diesel, care în momentul ieșirii pe terenuri ceva mai accidentate putea juca rol de reductor. Apoi, la fel de repede îți dai seama că acestui motor îi place destul de mult să fie turat, simțindu-se excelent de pe la 3.000 rot/min în sus. Sigur, nu s-ar spune asta judecând după sunetul produs, tipic pentru unitățile cu trei cilindri, mai mult chinuit decât elegant, dar, na…
Rezervorul de GPL poate înmagazina 19 kg, adică echivalentul a 33 litri de combustibil.
Părerea mea este că nu cei 100 CP sunt o problemă cât faptul că Duster TCe GPL produce doar 170 Nm ( la 2.000 rot/min). O valoare de cuplu motor nu tocmai strălucită pentru un SUV. E drept, nici faptul că discutăm despre o soluție constructivă 4×2 nu te îmbie să pleci hai hui pe coclauri accidentate, însă Duster, în esență, și-a demonstrat în repetate rânduri abilitățile bune în teren accidentat, iar de această dată există acest mic minus. Altfel, pe macadam nu tocmai impecabil pus la punct, se mișcă decent și cu robustețea care l-a consacrat deja pe piață.
Dar, da, în această versiune aș putea spune că Duster este mai mult crossover decât SUV și că terenul de joacă e recomandabil să fie eminamente asfaltat, căci acolo se desfășoară mai în largul său. Nu am apucat să rulăm cu el încărcat cu bagaje și pasageri; atunci își va mai pierde puțin din suflu, însă scopul său principal, acela de a realiza o medie financiară prietenoasă cu utilizatorul este îndeplinit.
Grosier, să spunem că dacă ambele plinuri ar costa undeva la 320 lei, iar utilizatorul merge într-un ritm decent 900 km (1.000 e caz ideal), ajungem la un cost de exploatare de 35 lei/100 km. Care nu e deloc rău! Cam ăsta-i scopul Lui Duster GPL, să chibzuiască banii.
Date tehnice Dacia Duster GPL SL BlueLine
999 cmc, benzină+GPL, 100 CP, 4×2, manuală 5 • 5,5 (6,9) l/100 km, 126 (112) g CO2/km • 0-100 km/h în 14,4 (13,8) s, 172 (168) km/h • de la 15.750 euro, cu TVA
Text publicat în revista 4x4Wheels numărul 28.
