A fost primul lucru la care m-am gândit când am coborât prima dată din ea, privind în urmă. Fie că ești tătic sau „tăticul” unui cățel, de pildă, n-ai cum să nu-i cazi pradă acestui Seria 3 Touring perfect, cu toți cei 340 CP ai săi.

Anul trecut mi-am petrecut Sărbătorile de iarnă cu un BMW Seria 3 Touring și m-a extra-convins, dacă mai era cazul, că voi parca acasă un astfel de model la un moment dat. Și, e bine de reținut, încă nu sunt familist, dar am o atracție ușor de explicat pentru caroseriile de tip break și pentru plusul de funcționalitate pe care i-l pot oferi chiar și unui holtei. Numai că, astă iarnă a vorbit raționalul din mine, din spatele unui diesel de 2 litri și 190 CP. De data asta a ieșit la iveală subiectivitatea: 3 litri, 340 CP și 700 Nm. Da, chiar și acum, în vremurile în care mulți se tem – de cele mai multe ori inutil – de diesel…

BMW Seria 3 a fost de la momentul invaziei pe piață un automobil sportiv. Se păstrează caracteristica și în cazul actualei generații, numai că gradul de versatilitate pe care îl oferă acum, acoperind foarte bine și plaja pe care se pune accent pe confort, îl face un 3 mai bun ca niciodată. Și mai arătos ca oricând, pentru că design-ul actualei iterații este foarte atrăgător (discuțiile pe acest subiect se vor inflama odată cu apariția noii grile față uriașe, pe BMW M3 și – mai mult ca sigur – pe facelift-ul Seriei 3 civile). Nu părăsesc zona pentru că și Touring-ul este acum mai simpatic. Iar asta ar trebui să le tempereze serios tonul celor care se tem de achiziția unui „break”. S-au dus vremurile în care puteai spune despre acest tip de caroserie că este urât.

BMW a anunțat de curând, oficial, că vom avea și un M3 Touring. Șah mat la Audi?

Că n-o fi cea mai sexi apariție ca tip de automobil, accept, dar, când noul 3 Touring vine cu 500 litri de volum util în portbagaj, peste 1.500 dacă pliezi bancheta, rulou detașabil în compatimentul bagajelor, hayon acționat electric, geam al acestuia cu deschidere separată și, foarte util, un sistem de perne din cauciuc care se umflă după pornirea motorului pentru fixarea încărcăturii (oferit opțional)… ce mai poți spune, cum te mai poți plange? Poate doar că pasagerii de pe banchetă nu au cel mai mult loc disponibil pentru genunchi, dar asta vine la pachet cu faptul că Seria 3 are o ergonomie interioară destul de zgârcită cu spațiul, care te transpune clar în filmul unui automobil sportiv.

Diesel de peste 300 CP?

320d xDrive Touring, modelul despre care aminteam că a fost testat iarna trecută, costă (preț de pornire) sub 50.000 euro și oferă 400 Nm pentru distracția celor 4 roți motrice. M340d plusează serios până la 700 Nm; dar și prețul de pornire este de 65.331 euro, cu TVA. Merită?

Ei bine, pentru a evada din noile canoane automobilistice, da. Un „da” hotărât! Cu motorul pe care l-ai putea întâlni pe un SUV mult mai mare, de exemplu, Seria 3 devine mai mult decât fâșneț, iar asta la pachet cu un tren de rulare setat excelent de către inginerii BMW (suspensia M Sport oferită pe acest model). Ținuta de drum face cinste celor 700 Nm, distribuiți în mare măsură, în condiții de aderență normală, către puntea spate. La nevoie, sistemul xDrive bagă în priză și roțile față, fie pentru a te scoate din zone cu aderență precară, fie pentru a-ți da un plus de dinamism atunci când adrenalina ți-o cere.

Un lucru e cert. Nu-ți cumperi un 3 litri diesel cu gândul la consum (foarte) redus…

Cutia automată devenită deja un soi de legendă pentru BMW se comportă excelent, chiar dacă nu e tocmai ușor să ții în frâu eficient o așa valoare de cuplu motor maxim, iar direcția îți amintește încontinuu de ce este mult mai plăcut în utilizare un Touring decât un SUV, căci, na, supraînălțarea unei caroserii poate păcăli doar până la un punct ruliul.

Motorul termic clasic este completat de un sistem electric complex, de 48 de volți, care poate plusa cu 11 CP la valoare amintită. Acum, cinstit vorbind, nu e tocmai moral să amintim de o hibridizare veritabilă în acest context. Prefer să-i creditez diesel-ului ce-i al său, de drept. Adică performanța impresionantă, care-i permite lui M340d xDrive Touring să atingă 100 km/h cu plecare de pe loc în doar 4,8 secunde. Fratele sedan este chiar mai rapid cu 2 zecimi, ceea ce-l transformă într-unul dintre cele mai potente automobile diesel construite până acum, mai ales în curtea BMW.

Într-un moment în care mașinilor mari li se montează motoare din ce în ce mai mici, BMW lasă loc subiectivismului și oferă un răzvrătit.

Elementele M înnobilează foarte bine mașina, atât la exterior cât și la interior, unde avem parte de o atmosferă hibrid între sobietate și sportivitate, completată de o foarte bună calitate a fabricației. Sunetul motorului este interesant, însă nu e tocmai foarte… M, în contextul celor 340 CP. Deh, orișicât, un motor diesel nu va putea concura niciodată un „benzinar” de performanță.

Culmea, Bogdan, fotograful ce vă încântă de atâtea ori prin intermediul cadrelor spectaculoase pe care ni le oferă, a interacționat la rându-i cu acest exemplar pentru câteva zile. Și a fost fericit, chiar foarte. Iar Bogdan este tătic. Deci, nu am fost deloc departe de adevăr cu începutul acestui material. Trebuie doar să înțelegi corect că există și exemplare de Seria 3 care pot depăși pragul de 80.000 euro (cu opționale).

Date tehnice BMW M340d xDrive Touring

2.993 cmc, motorină, 340 CP, 4×4, automată 8 • 6,7 l/100 km, 177 g CO₂/km • 0-100 km/h în 4,8 s, 250 km/h • de la 65.331 euro, cu TVA

Text publicat în revista 4x4Wheels numărul 28.