Nu e tocmai un tinerel, dar rămâne un model extrem de atractiv în lumea SUV. Cu îmbunătățiri la interior și o nouă versiune de putere pentru motorizarea diesel, Mazda CX-5 demonstrează că nu trebuie scăpat din ochi.

Mazda CX-5 are multe dintre caracteristicile care sunt pe placul românilor; sau, mai corect spus, încă mai sunt – dacă ne raportăm la motorizarea diesel (care are fani în continuare, în ciuda tendințelor de pe piață). Pe lângă asta, CX-5 este un SUV cu dimensiuni mulțumitoare, este echipat cu sistem de tracțiune integrală, are dotări atractive și, drept bonus, are un șarm aparte.

Asta pentru că tot ce a desenat Mazda în ultimul timp are o prezență scenică deosebită, în fața căreia nu poți rămâne indiferent. Sigur, e oarecum superficial să judeci un automobil după aspect, dar să nu uităm că mulți fac și acest lucru, mai cu seamă că din punct de vedere tehnologic, ultimii ani au consemnat o oarecare nivelare între mărci, bașca și între tipologiile de producători – practic, producătorii populari se încăpățânează să devină premium, iar diferențele de altă dată dintre dotări și echipări sunt din ce în ce mai străvezii.

Japonezii au avut mereu abordări proprii și au crezut în filosofia lor mai presus de tendințe. Poate că dintre toate mărcile de automobile din Țara Soarelui Răsare, Mazda a rămas cea mai conștiincioasă la acest capitol. Aici aș spune că avem de-a face și cu o încăpățânare pe care mulți nu o înțeleg. Pe de o parte stăm să facem cunoștință cu motorizări cu adevărat revoluționare dezvoltate de Mazda, cum va fi cea alimentată cu benzină și aprindere prin comprimare (principiul motoarelor diesel), iar pe de altă parte avem în 2019 o opțiune nouă în portofoliul mărcii, un diesel de peste 2 litri, cuplat unei transmisii automate cu, atenție, șase trepte. Revenim aici.

Pentru că trăise o parte din viață deja, CX-5 a primit mici îmbunătățiri la interior, în cazul materialelor folosite la finisaje și un upgrade al sistemului multimedia. Sunt finețuri, pentru că habitaclul lui CX-5 se menține, oricum, extrem de primitor, de bine organizat și de frumos lucrat. Iar asta nu poate fi trecut ușor cu vederea, ba mai mult, atrage și multe doamne către universul Zoom-Zoom.

E o completare firească a aspectului exterior, care a întors capete (multe!) încă de la apariție. De altfel, ultimii ani au fost trăiți de japonezi într-o armonie totală în ceea ce privește design-ul. Nu sunt multe mărci auto care să ofere o gamă de modele atât de atractivă, judecând strict după aspect. Cumva, o echipă de designeri din Japonia merită primă substanțială, consider eu.

Peste 2 litri cilindree?

Ei bine, da. Se pare că termenul „downsizing” nu este unul care să stărnească prea mult interes prin birourile inginerilor Mazda. Conștienți de faptul că era motorizărilor diesel pare că vede linia de sosire – deși chiar și acest capitol pare departe de a fi încheiat – nu și-au mai bătut capul pentru a dezvolta un nou motor, dar au venit cu un upgrade de putere. Astfel, unitatea cu capacitate cilindrică oarecum atipică dezvoltă acum 184 CP și un cuplu motor maxim de 445 Nm, începând cu 2.000 rot/min.

Acum, știm cu toții că un motor de peste 2 litri implică o suplimentare a cheltuielilor de exploatare (în special la capitolele asigurări și impozite). Diferența este consistentă, cumulând toate dările, dar nu de trecut cu vederea de către cineva care-și permite un SUV nou de peste 40.000 euro.

Unde cred că se putea face un artificiu constructiv este transmisia. O cutie automată cu șase trepte este, în 2019, puțin prea puțin, ca să fac un joc de cuvinte. Eficientizarea unui automobil, de multe ori folosind transmisii cu mai multe rapoarte, reprezintă o mișcare chibzuită. Probabil că pentru Mazda nu se justifica investiția într-o cutie nouă. Așa se face că, la drum, poți avea obiecții la unele schimbări de treaptă, mai ales atunci când ai vrea ca totul să se petreacă mult mai rapid. Sau când vrei să biciuiești puțin cei 184 CP, care te ajută să atingi suta de km/h, cu start de pe loc, într-un timp nu tocmai lăudabil pentru un automobil nou: 9,6 secunde. Sigur, în configurația 4×4 și cu un gabarit destul de mare, CX-5 Skyactiv-D 184 cântărește minim 1.746 kg.

Și cu toate că perechea motor-transmisie nu este într-u totul în ton cu tendințele vremii, totuși, într-o exploatare deloc liniștită, cu un drum dus-întors de la București la Mangalia, profitând la limită de toleranțele limitelor de viteză, automobilul a avut un consum de combustibil de fix 7 l/100 km.

Unde mai pui că există o plăcere aparte atunci când conduci o Mazda. Parcă totul este exact așa cum ar trebui să fie. Ținuta de drum este echilibrată, deopotrivă confortabilă și aproape-sportivă atunci când e cazul, direcția este suficient de relaxată pentru a o aprecia la drum lung dar și comunicativă atunci când vrei să adopți un stil mai hotărât și tot așa. Se face că CX-5 îți intră repede pe sub piele și-ți rămâne în minte.

Dacă te raportezi cinic la cifre din mape de prezentare sau de pe site-urile producătorilor, sunt șanse să treci peste CX-5 tocmai pentru că te-ai pierde în anumite idei preconcepute pe care le-am înșirat și eu. Un test drive ar trebui să fie obligatoriu pentru cel care stă cu pixul pregătit pentru a parafa un contract pentru un SUV din această clasă. O experiență care ar putea zgudui din temelii preconcepțiile și ar putea deturna firul narațiunii către un „happy end” cu o Mazda chipeșă parcată la scară.