Land Rover a organizat lansarea internațională a noii generații Range Rover Evoque în Grecia, iar 4x4Wheels a fost singura revistă românească invitată să ia parte la eveniment. După 400 de kilometri alături de Evoque, putem spune că englezii sunt maeștri în rafinarea unor rețete de succes.

Arta distilării alcoolului s-a răspândit dincolo de Canalul Mânecii în secolul XV. De atunci și până în prezent, englezii, irlandezii și scoțienii au perfecționat-o și au dus-o la rang de artă, reușind să dea lumii printre cele mai populare branduri de whisky. Grija arătată față de această licoare denumită popular „aqua vitae” vorbește despre pasiunea cu care britanicii rafinează nu doar alcoolul, ci și alte rețete locale, devenite astfel adevărate referințe la nivel mondial.

Cum este și Range Rover Evoque în segmentul SUV-urilor premium compacte. Prima generație a stârnit valuri de admirație și le-a adus britanicilor un număr impresionant de comenzi. Evoque a devenit un model de referință pentru constructori germani cu experiență, cum sunt Mercedes-Benz, Audi și BMW, care s-au grăbit să riposteze cu GLA, cu Q2 și Q3, cu X1 și X2.

Prin urmare, a doua generație Range Rover Evoque, lansată anul acesta, are o misiune dificilă: aceea de a rămâne un model de referință în segment. Englezii au luat cât se poate de în serios această misiune și au rafinat Evoque, reușind să îți ofere un nivel al calității pe care nici un alt producător din segment nu îl atinge. Este suficient să urci în interiorul noului Evoque și o să înțelegi. Materialele sunt o adevărată poezie pe lângă ce găsești într-un Mercedes-Benz GLA, spre exemplu.

Piele care căptușește bordul și fețele ușilor, inserții din lemn și aluminiu, covorașe moi, puținul plastic vizibil este și el de calitate. Dacă ai un „nas premium”, e clar că mașina asta „miroase” cel mai bine din segment. Și din punct de vedere auditiv Evoque primește o bilă albă pentru că habitaclul te separă aproape complet de zgomotele din jur. Antifonarea este net superioară modelului anterior.

Spațiile de depozitare sunt foarte bine gândite, însă pe locurile din spate apar unele compromisuri. Spațiul pentru picioarele pasagerilor este decent, însă nu excelează. Portbagajul compensează, fiind de-a dreptul uriaș în comparație cu cel al rivalilor.

O adevărată revoluție tehnologică

Evoque ridică ștacheta și din punct de vedere tehnologic, pentru că dispune de un adevărat arsenal de camere și sisteme care îți fac viața mai ușoară. Vorbim în primul rând de rețeta celor trei ecrane impresionante, preluată de la Velar. În spatele volanului există unul de 12 inch, cu o grafică impresionantă.

Operarea este însă neintuitivă și o să dea bătăi de cap. Celelalte două ecrane de 10 inch, amplasate în centrul planșei de bord, servesc sistemului multimedia și țin locul butoanelor. Și grafica lor este foarte bună, însă viteza de procesare poate fi uneori lentă. Nu mai vorbesc de faptul că trebuie să îți iei ochii de la drum ca să le operezi.

Arsenalul nu se oprește aici. Oglinda retrovizoare se poate transforma într-o cameră video atunci când încarci în portbagaj obiecte voluminoase care obturează vederea posterioară. Mai este și camera față, folosită pentru a proiecta ce se află sub mașină. Imaginea apare pe ecranul central și poți vedea bordura de sub tine sau vreo groapă.

Motoare pentru toate gusturile

Complexitatea asta tehnologică pune în umbră modul în care se conduce Evoque. După ce te dezmeticești o să observi că rămâne în continuare o mașină confortabilă, care nu cochetează foarte mult cu sportivitatea pentru că se înclină destul în viraje. De asemenea, masa mare de aproape 1,9 tone o să-ți dea mereu o inerție inconfortabilă. Suspensia oferită în dotarea standard trădează unele slăbiciuni la trecerea peste limitatoare de viteză. Suspensia cu amortizoare adaptive schimbă total experiența și îți dă impresia că ai urcat într-o altă mașină. Chiar dacă ai jante de 21 de inch cu raport de aspect mic.

Am lăsat pentru final impresiile legate de motorizări. Există trei dieseluri și trei unități pe benzină, iar în viitorul apropiat își va face loc și o motorizare hibridă. În cadrul testului internațional din Grecia am avut ocazia de a merge cu unitatea Ingenium de 2 litri și 250 de cai putere. Livrează resurse suficiente, dar nu îți garantează o explozie impresionantă. E chiar mai anemic decât dieselul de 2 litri și 240 de cai putere.

Acesta din urmă are și avantajul unui cuplu mai mare, adică 500 Nm, livrat foarte bine ambelor punți prin intermediul unei transmisii automate cu 9 rapoarte, care a schimbat liniar și chiar a fost receptivă când a venit vorba de retrogradare. Există și un mod Sport, care mișcă ansamblul foarte bine și îți dă încredere în depășiri.

De dragul emisiilor și al consumului redus, versiunile cu transmisie automată ale lui Evoque dispun și de un sistem micro-hibrid de 48V. Cu tot cu acesta, dieselul a înghițit cam 10.5 litri de combustibil în regim extraurban.

În concluzie, noua generație Range Rover Evoque este, de departe, cel mai spectaculos exponat al segmentului din care face parte. Păstrează unele slăbiciuni când vine vorba de experiența la volan, însă rafinamentul și tehnologia te seduc miraculos.