Încă de la prima întâlnire statică, Honda Civic Typer R îți comunică faptul că nu este un automobil pentru oricine. Apoi, primii kilometri parcurși confirmă cu vârf și îndesat că este altă specie: o mașină cu suflet și – mai ales – pentru suflet.
Nu dispune de un sistem de tracțiune integrală. Asta ca să nu dăm naștere la confuzii. Însă este o specie pe cale de dispariție și ar fi fost păcat să nu o tratăm cu tot respectul cuvenit în publicația noastră. Pentru că, nu-i așa, însuși SUV-urile și crossover-ele ne-au învățat în ultimii ani că viața fără 4×4 nu e neapărat complicată.
Dacă am spune doar că arată spectaculos, tot nu am reuși să cuprindem în concept felul de-a dreptul special în care se prezintă Type R. Pentru cei prea puțin familiarizați cu domeniul auto, poate trece lejer drept un model care a primit un tratament serios de tuning. Tocmai acest aspect împarte privitorii în două, fără a lăsa o cale de mijloc prea largă. Sunt unii care consideră prea ostentativă prestanța modelului. Amatori!
Pentru a-l plasa într-un decor perfect, am profitat de aeronavele de antrenament ale companiei Jetav, despre care puteți citi mai multe în rubica „Lifestyle”, câteva pagini mai încolo.
Eu sunt dintre cei care iubesc fiecare detaliu de design „manga” de pe mașina asta cu suflet. Și, chiar dacă ne-am obișnuit cu forme fluide în ultimii ani, tușele tăioase ale lui Civic Type R sunt, fără excepție, dictate de dorința de sporire a eficacității modelului; concret, toate elementele ce par cumva agresive – în primul rând eleronul, spoilerul față (redesenat cu ozazia facelift-ului), pragurile, evazările aripilor, eleronul lunetei și – chiar! – elementele de protecție ale sistemului de spălare a farurilor, au fost proiectate după temeinice studii aerodinamice. Type R este o sportivă veritabilă!
Micile detalii
Discutăm în cazul de față despre faza 2 a actualei generații Civic Type R, adică versiunea care a beneficiat de un facelift. S-a lucrat la câteva elemente optice, în primul rând la partea frontală, dar s-au și corectat neajunsuri semnalate de clienți. Un exemplu în acest sens, aparent banal, este montarea unui potențiometru „clasic” pentru reglajul volumului sistemului multimedia cu ecran tactil. Butoanele „touch” de dinainte erau evazive în timpul utilizării.
Pentru cei care au condus și prima dezvoltare, selectorul transmisiei manuale cu șase rapoarte a fost reproiectat, renunțându-se la forma sferică pentru una mai ergonomică. S-a păstrat finisajul din aluminiu, care se pupă perfect cu volanul îmbrăcat în alcantara, podul pedalier sport și scaunele scoică, tapițate tot cu alcantara, în două culori, care întregesc un tablou cu adevărat „racing”.
320 CP, doar cu transmisie manuală!
Și aici am putea spune că pentru cei neavizați, toate aceste elemente par montate „after-market”. Mie mi se pare doar un semn de respect din partea Honda, care a hotărât să ofere o rețetă cu adevărat fără compromis pentru iubitorii de Type R.
Nu tot despre respect este vorba la o chestie pe care nu prea o mai întâlnești frecvent în zilele noastre, anume, tapițarea banchetei cu un material mult mai puțin costisitor decât cel folosit pentru scaunele sport. Înțeleg că se pune accent maxim pe chibzuirea totală a costurilor de producție, însă interiorul pare format din două zone alipite forțat.
Totuși, în apărarea celor de la Honda, trebuie să recunosc că dacă există copii care ar călători pe banchetă, mizeria inevitabilă produsă de ei s-ar curăța mult mai ușor de pe materialul textil decât de pe alcantara. Tot pentru familiști, un detaliu important la o mașină cu 320 CP și cinci portiere, portbagajul oferă un volum util de 420 litri, iar bancheta este rabatabilă.
Dă-i bice!
Am lăsat spre final esența dinastiei Type R: plăcera condusului. Toată magia pornește de la o unitate de 2 litri, supraalimentată cu turbosuflantă, care trimite exclusiv către puntea față 320 CP și 400 Nm (încă de la 2.500 rot/min). E drept că odată cu soluția „turbo”, motorul se plafonează în ceea ce ține de cuplul motor maxim undeva pe la 4.500 rot/min, însă în bunul spirit Honda, urcă mult mai departe cu aplomb. Plăcut, mai ales pentru auz.
Sunt foarte mulți cai putere pentru o soluție constructivă cu roți motrice față. Cred că intenționat, inginerii Honda au lăsat „ușa deschisă” pentru apariția fenomenului de „torque steering” și deși ar trebui să te deranjeze asta, mie mi se pare că pică la fix în cazul unui automobil care pornește, nativ, în modul de funcționare Sport. Vrei să fie mai civilizat de atât, ai un mod de funcționare „Comfort”. Vrei să fie mai necivilizat de atât, există opțiunea unui mod +R, adică, dezlănțuirea bestiei. Bifați și aici un plus.
Consumul e irelevant când cumperi un medicament pentru suflet, dar eu am reușit un fix 11 l/100 km în regim mixt. E mai important că rezervorul de doar 46 litri îți va îngrădi reprizele de condus și te va obliga să faci pauze mai des la benzinării. E bine pentru spate și rinichi, căci Type R este destul de rigid cât să te zdruncine serios pe drumurile imperfecte. Și aici ar fi câte unii nemulțumiți, însă puriștii vor aprecia.
Știu că pare o concluzie hazardată, însă nu cred că poți fi atras de automobile și să nu iubești, efectiv, Honda Civic Type R.
Căci, zdruncinatul ăsta vine cu partea leului pe porțiunile de drum virajate, unde mașinăria asta stă impresionant și te îmbie să te bucuri cu toată ființa de performanța pe care e capabilă să o furnizeze. Completează povestea și direcția setată precis, destul de tare cât să-ți reamintească faptul că Type R e o treabă de oameni mari și preponderent masculină. Nu o spun cu răutate, însă e ceva mai greu să găsești fane veritabile pentru modelul ăsta.
Pare ciudat, însă în afară de diferența de echipare dintre partea din față și cea din spate a interiorului mașinii, nu prea îi găsesc cusur. Sunt fan Porsche, de fel, însă pentru un sfert din prețul pe care oricum nu mi-l permit, aș pleca acasă cu jucăria asta. Iar senzațiile pe care nu le oferă nu sunt nici pe departe doar la o pătrime. Din acest motiv, fix 42.000 euro, căci nu există opțiuni, sunt corecți. Unii ar spune că e un preț mare; doar că ei nu au experimentat haosul ăsta perfect…
Date tehnice Honda Civic Type R
1.996 cmc, benzină, 320 CP, 4×2, manuală 6 • 8,5 l/100 km, 192 g CO2/km • 0-100 km/h în 5,8 s, 272 km/h • de la 42.000 euro, cu TVA
Text publicat în revista 4x4Wheels numărul 27.
