Jeep Renegade a primit un facelift undeva pe la mijlocul lui 2018, iar parte a acestui tratament o face și un benzinar turbo de 1,3 litri. Cu versiunea de 180 CP a acestuia mi-am petrecut câteva zile pe toate drumurile care mi-au ieșit în cale, așa că dați-mi voie să raportez.
Nu există dubii că Renegade nu ar fi un Jeep autentic. Există suficiente gene Jeep în Renegade, așa cum urmează să aflați, chiar și într-un model trimis la treabă cu un motor pe stil… downsizing. În același timp, Renegade e un Jeep atipic. E ca acel coleg tăcut din școala primară, un alt elev în uniformă la prima vedere, dar care în loc să meargă direct acasă după ore, alegea să se țină de șotii și acrobații în skatepark, cu căștile pe urechi bubuind a muzică rock.
Noroiul uscat se vede cel mai bine pe un exterior Bikini Blue, ca cel al modelului testat de noi.
Privit din interior, Renegade e o echilibristică subtilă între mici detalii de efect – cadrane cu tipare îndrăznețe, mesaje care te îmbină la aventură – așa cum e cel din jurul butonului Start/Stop și în același timp, mici ezitări – un plastic mai tare, dar durabil și rezistent, sau un chițăit prin consola centrală pe drumuri care cu greu pot fi numite drumuri. Din punctul acesta de vedere, Renegade e sincer și onest, iar atât timp cât accepți să îl iei așa cum e, camaraderia dintre tine și acest pui de Jeep are suficient loc pentru a se cristaliza frumos.
Întrebarea
Iar ca să dezvolt mai mult pe tema motorizării, o să încep prin a răspunde la întrebarea… Un Jeep cu motor de 1,3 litri? Când în gamă există nume ca Grand Cherokee Trackhawk, cu un V8 de 6,2 litri cu 707 CP? Ei bine, da. Așa că până să aruncați cu apostrofări, dați-mi voie să-i iau apărarea.
Acest motor este disponibil în două interpretări – prima vine cu 150 CP, 270 Nm și o transmisie cu dublu ambreiaj iar a doua, cea cu care am avut ocazia să mă întovărășesc pe drumuri de munte și nu numai, produce 180 CP și același cuplu – trimise către toate cele patru colțurile de o automată cu nouă trepe și convertizor de cuplu.
Consum? Dacă chiar pui preț pe acest factor, ei bine, când am predat mașina, computerul de bord arăta o valoare mixtă de 8,9 l/100 km.
La prima vedere, asocierea dintre motor-transmisie dă semnale că poate conviețui decent în cam toate scenariile de drum. Acest 1.3 turbo este suficient de fâșneț și voinic încă de la plecarea de pe loc până cam pe la 100 km/h, unde începe să își piardă suflul. Lucru relativ nederanjant, pentru că pe de o parte ai resursele la îndemână devreme, adică un avantaj în off-road dar și în traficul urban, unde poți tâșni sprinten dacă chiar te grăbești.
După pragul de care vă spuneam mai sus, motorul se lenevește ușor, așa că pe autostradă, de exemplu, va trebui să-l stimulezi mai serios cu pedala de accelerație în depășiri. Din nou, un aspect care nu ar trebui să te îngrijoreze, pentru că după 100 km/h, fie că îți place sau nu, formele rectangulare ale lui Renegade taie aerul cu abilitatea unei cărămizi, proces pe care timpanele tale îl va identifica prin șuieratul aerului pe toată părțile caroseriei.
Retușarea de la jumătatea carierei aduce și un ecran multimedia de 8,4 inch, mai bine calibrat, și mai… colorat.
Și-acum, despre transmisie. Cât timp interacționezi blând cu pedala de accelerație, schimbările de treaptă sunt destul de fantomatice. Cum devii mai pretențios, transmisia îți va răspunde smucit că nu pentru așa ceva a fost făcută. A, da, și mai are și obiceiul – uneori enervant – să retrogradeze când nu este cazul, moment în care toată mașina se opintește ușor, înainte să-și continue deplasarea.
Nu judeca niciodată un Jeep (doar) după motor!
Personalitatea lui Renegade în general, dar mai ales cu acest propulsor pe benzină, te face să îi ierți micile scăpări, micile detalii care se pierd pe fundalul sentimentului pe care îl ai la volan; un melanj de confort, relaxare, de dolce far niente.
Probabil e greu de conceput că un Jeep se poate închina cu așa loialitate unui crez latin. Dar sfatul meu este să nu vă culcați pe o ureche.
Momentele de aclamie prelungită sunt întrerupte de alertele sonore ale diverselor sisteme de avertizare. Ele urlă ascuțit, extrem de devreme, ca și cum scopul lor ar fi să te sperie.
Pentru utilizatorul obișnuit, abilitățile lui Renegade în off-road sunt suprapuse pe cele ale șoferului dar din fericire, nu blocate acolo. Fix din cauza asta se găsește mereu un truc, o trecere peste un obstacol care părea dificil la prima abordare sau o ultimă răbufnire de tracțiune acolo unde te așteptai să rămâi împotmolit. Așa știe să te surprindă Renegade pe teren accidentat și foarte accidentat, dincolo de sanctuarul funky pe care ți-l oferă în soft-road și pe asfalt.
Date tehnice Jeep Renegade 1.3 Turbo
1.332 cmc, benzină, 180 CP, 4×4, automată 9 trepte • 7,5 l/100 km, 172 g CO2/km • 0-100 km/h în 8 s, 201 km/h • de la 26.007 euro, cu TVA
Text publicat în revista 4x4Wheels numărul 27.
