Cumva, SUV-urile moderne vă lasă senzația că nu mai sunt la fel de zdravene ca mașinile tot-teren de acum două-trei generații? Sau ideea unei tracțiuni 4×4 nepermanente tradiționale vă surâde mai mult decât implicarea necondiționată a electronicii în gestionarea forței motrice? Vă place tehnologia Mercedes-Benz, dar o considerați prea scumpă? Ei bine, SsangYong are ceva pentru dumneavoatră!
SsangYong a insistat pe tema 4×4 în mod special și să să se asocieze în plan tehnic cu nici mai mult, nici mai puțin decât Mercedes-Benz. Încă de la prima generație a seriei Rexton, SsangYong a făcut eforturi pentru a-și contura o identitate proprie clară, apelând la celebrul designer Giugiaro pentru a desena mașina. Acum, SsangYong Rexton aduce acea adiere proaspătă de care are musai nevoie relansarea unei mărci.
Full-size 4×4
Vorbim despre un 4×4 full-size conform accepțiunii europene (lungime de 4,85 m, ampatament de 2,87 m) oferind până la 7 locuri, dotat cu o motorizare turbodiesel de 2,2 l și 181 CP, creditat cu o masă remorcabilă de 3,5 t și emițând pretenții premium în privința finisării și posibilităților de echipare. În cazul transmisiei automate, vorbim despre o cutie cu 7 trepte care chiar are tehnologie de origine Mercedes-Benz. Interesant: în linii mari, nivelul prețului lui Rexton rămâne asociabil cu ceea ce se cere prin clasa pickup, transformându-l într-o tentație serioasă.
Rexton impresionează printr-o rulare silențioasă și stabilă pe șosea. Suspensia este cu patru roți independente, păstrând foarte bine contactul cu suprafața de rulare și filtrând destul de bine perturbațiile generate la trecerea peste denivelări. Nota sa de fermitate va fi mai degrabă apreciată ca un factor de siguranță decât ca unul de disconfort. În off-road, distanțele relativ scurte de lucru ale suspensiei și fermitatea (favorabilă, pe drum) nu mai sunt la fel de convingătoare. Aici merită să fie menționată excelenta rigiditate structurală a mașinii. Indiferent de condițiile de rulare, direcția se dovedește a fi precisă și cu o dozare bună a asistării, un pic mai mult orientată pe confort (rotire ușoară a volanului) decât ar fi fost de preferat (pentru o senzație completă de realism).
Accelerațiile și reprizele nu sunt evident slabe, dar nici impresionante (masă proprie, de la 2095 kg în sus). Faptul nu ar trebui să mire pe nimeni, din moment ce avem de-a face cu o configurație constructivă tradițională, caroseria fiind montată pe un șasiu separat (soluție favorabilă robusteții, dar nu și reducerii masei). Chiar dacă este comandată comod, prin simpla rotire a unui comutator, transmisia de tip 4×4 nepermanent cu reductor este tot ceva de natură tradițională. Cu alte cuvinte, pentru că (atunci când se rulează în 4×4) distribuirea cuplului motor față/spate este fixă (50/50%), aceasta nu poate fi folosită decât în condiții de aderență redusă, altfel componentele transmisiei vor fi forțate.
Consolele față/spate masive și garda la sol limitată (208 mm – n-ar fi puțin pentru un SUV, dar pentru un offroader, lasă loc de mai bine) presupun atenție sporită în privința caracteristicilor de trecere. SsangYong Rexton poate fi dotat cu dispozitive actuale de asistare a conducerii și cu o centrală multimedia având touchscreen de 9,2 inchi. În cazul său, structurarea meniurilor și grafica fac o bună impresie. Automobilul este competitiv în privința raportului preț/prestații și a calității de fabricație, dar confgurația sa contructivă generală îi va entuziasma cu adevărat mai ales pe nostalgicii genului 4×4 dur de odinioară.
