Citroen revine în clasa SUV-urilor de dimensiuni medii cu noul său model C5 Aircross. Dezvoltat pe o platformă comună cu modelele Peugeot 3008 și Opel Grandland X, noul model vrea să atragă clienții ce își doresc un plus de confort.

Citroen nu este la prima încercare de a crea un SUV de dimensiuni normale. Acum aproximativ 10 ani avea în gamă modelul C-Crosser, creat împreună cu Mitsubishi pe platforma modelului Outlander. Chiar dacă SUV-urile nu erau atât de în vogă atunci, C-Crosser s-a bucurat de un succes moderat. Astăzi, Citroen nu mai poate lipsi de la petrecerea europeană a SUV urilor. Segmentul de piaţă crește de un an la altul și orice constructor serios are în gamă cel puţin trei modele dedicate clienţilor care își doresc un SUV.

Citroen face parte din grupul PSA care mai nou înglobează și marca germană Opel. Asta înseamnă că multe dintre produse sunt sau vor fi dezvoltate pe platforme comune. Este cazul SUV-ului mic din gama Citroen, numit C3 Aircross care împarte platforma cu modelele Peugeot 2008 și Opel Crossland X. Iar acum a venit timpul pentru un model mai mare, în poate cel mai disputat segment european pentru modelele SUV. Acolo unde verii de la Peugeot se descurcă bine cu modelele 3008 și 5008, iar Opel are acum în gamă modelul Grandland X. Citroen a împrumutat aceeași platformă pentru a dezvolta modelul C5 Aircross.

Denumirea este poate un pic confuză, modelul neavând nimic în comun cu sedan-ul C5, dar francezii au ales această denumire pentru a desemna mai degrabă segmentul din care face parte noul model. Citroen în anul centenarului În anul centenarului mărcii Citroen, constructorul francez se află într-o revenire în preferinţele europenilor. Marca se descurcă bine acasă în Franţa, dar în Europa intrase într-un con de umbră. Noile modele au ajutat-o să depășească acest moment. Noul Citroen C3, lansat la finalul anului 2016, a depășit deja jumătate de milion unităţi vândute, iar în România și-a găsit 1.800 clienţi. Citroen C3 Aircross, lansat la finalul lui 2017, a înregistrat 160.000 de exemplare vândute pe plan internaţional și 600 unităţi în România. Iar acum Citroen își dorește o felie cât mai mare din segmentul superior sal SUV-urilor europene.

Arma pe care o va folosi este C5 Aircross, un SUV ce a fost lansat iniţial pe piaţa din China, unde a înregistrat 50.000 de comenzi. Venit în Europa oficial în luna decembrie 2018, C5 Aircross are deja 6.000 de comenzi și pe bătrânul continent. Cu un design atrăgător, în actualul limbaj de stil al mărcii franceze, C5 Aircross vrea să atragă clienţii ce își doresc un SUV confortabil. Citroen încearcă chiar să ţintească un pic spre zona premium, dar nu prea mult, pentru că în grup există și marca DS, gândită special pentru segmentul premium al pieţei. SUV-ul Citroen are însă un mare minus, la fel ca și fraţii săi de platformă tehnică. Nu este disponibil în variantă cu tracţiune integrală, cel puţin deocamdată, până va fi lansată versiunea plug-in hibrid, ce va adăuga două motoare electrice. Această versiune este așteptată în 2020.

Însă, C5 Aircross compensează lipsa sistemului 4×4 printr-o lungă listă de dotări și o habitabilitate superioară. Citroen spune că modelele concurente au o habitabilitate scăzută, modularitate slabă și portbagaj mic. Să vedem însă cum se prezintă propriul model.

Noul Citroen C5 Aircross

Am luat contact cu noul SUV Citroen în cadrul lansării naţionale. Pe un traseu destul de lung ce ne-a purtat de la București la Brașov via Cheia și apoi în vârful munţilor Bucegi, am putut pune la încercare modelul C5 Aircross în varianta sa 2.0 BlueHDI de 180 CP și cutie automată cu 8 trepte.

Primul lucru care își atrage atenţia este designul exterior. Farurile așezate pe două rânduri, cu lumini de zi LED înguste în partea de sus. O serie de elemente de design în zona spoilerului faţă și a portierei pot fi personalizate cu culori diferite în funcţie de preferinţele clientului.

Dimensiunile exterioare sunt relativ generoase cu o lungime totală de 4.5 metri și o lăţime de 2.0 metri. Ampatamentul noului model este de 2.720 mm. Spaţiul la interior este generos și contribuie din plin la senzaţia de confort. Scaunele faţă sunt și ele mai moi faţă de norma germană și plăcute la atingere. Portbagajul oferă un volum de încărcare standard de 570 litri, dar acesta variază în funcţie de culisarea banchetei spate și gradul de înclinare a spătarului. De asemenea, există un spaţiu suplimentar de încărcare sub podeaua portbagajul care duce volumul maxim total la 720 litri.

Citroen spune că are și cea mai mare gardă la sol, 230 mm, din segment. În lipsa tracţiunii integrale, Citroen oferă sistemul Grip Control, un sistem ce permite celui de la volan să aleagă modul de rulare în funcţie de suprafaţă prin intermediul unul selector rotativ. Acesta oferă moduri pentru condusul pe zăpada sau noroi și oferă un plus de siguranţă prin intermediul sistemelor ESP și cel pentru controlul tracţiunii.

La volan, poziţia este relativ înaltă și trebuie să te obișnuiești cu planșa de bord integral digitală și direcţia extrem de ușoară. De asemenea, pedala de frână are o dozare ciudată, fiind moale în prima parte a cursei, frânele începând să acţioneze la jumătatea cursei. Însă totul e bine legat și oferă sentimentul de solid. Citroen a reușit să scape de sunetele din habitaclu, pe parcursului testului nostru întâlnind și suficient asfalt spart pentru a ne asigura că nici un ”greier” nu a supravieţuit la interior.

Turbodiesel de 180 CP

Motorul diesel de 2.0 litri oferă 178 CP la 3.750 rpm și un cuplu maxim de 400 Nm începând cu 2.000 rpm. Puterea este transmisă către puntea faţă prin intermediul unei cutii de viteze automate cu opt trepte. Cutia oferă mod sport și padele pentru schimbarea manuală a treptelor de viteză. Sprintul de la 0 la 100 km/oră se face în 8.6 secunde.

Motorul se descurcă fără probleme, oferind suficiente resurse pentru ca noul SUV să nu pară submotorizat, dar cei aproape 180 CP nu se manifestă niciodată violent, puterea fiind livrată în doze bine administrate. Cutia schimbă în general bine, deși uneori pare un pic confuză în raport cu ce își dorește cel de la volan. Suspensia cu amortizare hidraulică progresivă este excelentă pe zonele cu asfalt bun și denivelări mici, dar când suprafaţa de rulare se transformă în drum forestier, în combinaţie cu jantele de aliaj de 19 inch, confortul scade pentru cei din habitaclu, mai ales pasagerii din spate. Pe asfalt, virajele abordate mai sportiv vor avea ca rezultat un ruliu moderat al caroseriei.

În ceea ce privește consumul de carburant, C5 Aircross echipat cu motorul 2.0 BlueHDI de 180 CP consumă oficial 6.6 litri/100 km, cifră pentru rulajul în regim mixt măsurată conform standardului WLPT. În timpul testului nostru, computerul de bord a înregistrat o cifră de 7.9 litri/100 km. Preţurile pentru noul Citroen C5 Aircross încep de la 21.600 euro (TVA inclus) pentru versiunea cu motor 1.2 benzină și ajung până la 33.700 euro pentru modelul 2.0 BlueHDI 180 CP.