Se conduce dinamic, are un motor potent, dotări surprinzătoare pe alocuri și artificii de ergonomie și utilitate. Nu te lasă indiferent ca apariție și – absolut esențial – are certificat de naștere românesc: Ford Puma.
Despre olteni se spune că sunt mândri. De data asta sunt și eu oltean, deși mi-s născut prin ograda lui Ștefan cel Mare. Fără a o duce la extrem, spre fală fără rost, vreau să mă bucur de mândria că am fost tocmai la Malaga pentru a testa unul dintre cele mai noi produse lansate de gigantul Ford – Puma, un automobil pe care scrie „Made in Romania”. Pentru că Puma vede lumina zilei pe linia de asamblare a uzinei Ford din Bănie; doar acolo, pentru toate piețele mondiale unde este comercializat modelul.
Ne-am obișnuit ca în 30 de ani de România modernizată să ne plângem, aproape fără excepție, că totul a fost distrus și că nu mai construim mare lucru. Ei bine, industria auto ține stindardul sus, iar pe lângă marca națională care performează absolut lăudabil în lume, Ford este unul dintre cei mai mari și mai prosperi angajatori de la noi.
Pe lângă asamblarea finală, aproximativ 50% dintre componentele lui Puma sunt fabricate în România.
Puma este un crossover subcompact, un segment cu mare priză la public, acolo unde este coleg cu alt „oltean” sadea, modelul EcoSport. Pentru oficialii Ford este simplu – unul este chic și atrăgător, iar celălalt este un model mai robust, dezirabil pentru cei care au activități mai intense decât mersul la birou. Puma este considerabil mai chipeș, mai cu priză la publicul feminin (pariez pe asta!). Iar cel mai mult apreciez faptul că iese din rândul „limbajului de design” și nu seamănă cu niciun alt Ford actual. Bravos!
La bază este o Fiesta, ca platformă, dar este mai lung, mai înalt și mai lat cu 35 mm. Cu aceste artificii, designerii au putut lucra pentru a încânta ochii, dar inginerii au avut de tras pentru a seta o platformă modificată. De la un crossover ai pretenția să fie practic, să ofere spațiu și diverse artificii. Aș începe cu capitolul spațiu, pentru că aici trebuie luate în calcul chestii de genul că dacă unul dintre ocupanții din față care-l vor folosi constant este mai înalt de 180 cm este ideal să nu se opteze pentru trapa panoramică, pentru a lăsa spațiu la cap.
Fabricarea lui Puma la Craiova a început în toamna lui 2019.
Pe banchetă se stă bine tot dacă genetica nu te-a dotat peste media înălțimii. Acolo există o mică-mică problemă cu suprafața vitrată nu tocmai mare, caracteristică dictată de linia de design fluidă, sportivă, a exteriorului. Materialele folosite sunt de calitate bună, plasarea ecranului de 8 inch pe consola centrală, deși la 90 de grade, permite accesarea facilă pentru comandarea tactilă (sistemul multimedia este echipat SYNC 3), scaunele au o profilare perfectibilă, dar sunt dotate în standard cu sistem de masaj (chiar și atunci când au sistem manual de acționare – o combinație mai ciudățică). Husele au un sistem ingenios de prindere cu fermoar, pentru prima dată folosit de Ford, permițând atât scoaterea lor pentru a fi spălate cât și schimbarea cu altele, pentru a modifica atmosfera din habitaclu.
La interior mai remarcăm, încă de la accesul în mașină, instrumentarul digital de 12,3 inch, opțional, care te întâmpină cu o pumă agresivă, stilizată, atunci când simte prezența cheii de contact, pentru un plus de stil, dar și sistemul audio hi-fi dezvoltat de Bang&Olufsen sub marca B&O.
Puma se fălește și cu portbagajul. Nu neapărat cu cei 456 litri de volum util, cu faptul că bancheta poate fi pliată în continuarea segmentului superior al podelei portbagajului, pentru o suprafață de încărcare plană și nici cu cel al lățimii maxime pe care o pot avea obiectele încărcate. Sub planșeul solid, care poate fi mutat, acolo unde de obicei se ascundea roata de rezervă, Ford a proiectat și implementat un compartiment suplimentar de stocare, paralelipipedic, cu o capacitate de 80 litri și care permite susținerea unei greutăți de 50 kg. Mai mult, Megabox, după numele de botez, are un dop care poate fi scos pentru a permite scurgerea apei, pentru că această cutie poate fi spălată foarte ușor cu jet de apă.
Oferta de lansare pentru Puma Titanium 125 CP: 50% avans și 60 de rate a câte 730 lei (TVA inclus) – 3,55% dobândă fixă.
La ce folosește? Ei bine, Ford ne-a explicat că odată cu creșterea înălțimii obiectelor ce pot fi depozitate vertical în portbagaj (până la 1.143 mm) se pot transporta doi saci de golf. Cum sunt șanse mari ca sportul acesta să nu vă dea pe spate, eu exemplific altfel. Dacă ai hobby-uri clasice pentru România, compartimentul Megabox, odată umplut cu gheață, poate fi foarte util pentru transportarea peștelui proaspăt acasă, de la pescuit. Pentru cei mai simandicoși, tot gheața poate răci o sticlă de prosecco până la o destinație care să merite să fie udată așa. Sau, pur și simplu, poate depozita clăparii plini de zăpadă în drum spre casă. Pont!
Primul hibrid românesc
Puma s-a arătat la test în două versiuni de motorizare, ambele având la bază unitatea termică de 999 cmc fabricată tot la Craiova, EcoBoost, dar și câte un sistem electric de 48 de volți, care transformă modelul într-un mild-hybrid (un micro-hibrid). Practic, noul Ford devine primul hibrid fabricat în România, chiar dacă bateria sistemului este de doar 0,5 kWh.
Ce înseamnă asta? Că Puma nu poate fi urnit electric de pe loc, ci sistemul doar asistă pornirile sau sprinturile mai hotărâte. Ford promite o îmbunătățire cu 0,2 secunde a accelerației până la 100 km/h și o reducere a consumului de benzină cu 0,3 l/100 km. Poate că ați fi tentați să spuneți că sistemul acesta poate fi neglijat și v-aș da dreptate doar până în punctul în care v-aș aminti că poate cântări mult în algoritmii de impozitare anuală dar și la faptul că hibridele au regim preferențial la parcarea pe locurile cu plată. Iar asta va conta și mai mult pe viitor.
Un Ford crează așteptări dinamice
Că este util pentru o familie la început de drum ori pentru niște tineri cu pasiuni diversificate ne-am convins foarte repede, dar cât din caracterul Ford se păstrează la volan? Ei bine, înrudirea strânsă cu Fiesta i-a făcut bine lui Puma. Șasiul permite mașinii să fie duală, în sensul că păstrează un caracter practic prin faptul că este suficient de confortabilă pentru transportul copiilor către grădiniță, să zicem, dar și destul de dinamică pentru un șofer care dorește pusee controlate de adrenalină. Virajele sunt înghițite frumos și eficient de Puma, iar setarea direcției rămâne una care merită trecută la plusuri în exploatare.
Am testat ambele versiuni EcoBoost Hybrid de la lansarea din Spania, 125 și 155 CP. Diferența principală dintre ele nu era dată de cei 30 CP ci de faptul că echiparea ST Line X (155 CP) are o gardă la sol micșorată și o setare mai sportivă pentru suspensie, de unde și un plus sesizabil la capitolul ținută de drum. În rest, cinstit vorbind, 125 CP sunt suficienți pentru gabaritul Pumăi.
Pentru persoanele juridice este gândită o ofertă de leasing fără dobândă.
Ce nu m-a dat pe spate, deloc, a fost etajarea transmisiei manuale cu 6 trepte de viteză. Pe drumurile frumos virajate din sudul Spaniei am simțit nesincronizări între treapta a 2-a și a 3-a. Aici era loc de mai mult studiu ingineresc. Ajută puțin dacă în loc de modurile Normal sau Eco se trece în Sport. În curând va sosi și o transmisie automată, cu dublu ambreiaj, care va fi o binecuvântare în exploatarea urbană. În rest, balanța înclină clar către talerul cu atuuri pentru Puma.
Așadar, Puma este ce trebuie, din multe puncte de vedere, dar mai ales pentru noi, românii. Trebuie să o iubim, pur și simplu, pentru că potențialu-i este uriaș. În Spania ne-a fost dezvăluită, în premieră, viitoarea versiune Vignale, adică Puma de lux. Dinspre Ford miroase tare și a Puma ST, care va fi vârful de sportivitate, în mod cert. Iată că românașul nostru va avea de toate pentru toți. Să sperăm că povestea sa va fi una de mare succes. Are nevoie, dar mai ales România are nevoie!
Date tehnice Ford Puma EcoBoost Hybrid 125
• 998 cmc, benzină, 125 CP, 4×2, manuală 6 trepte • 5,4 l/100 km, 124 g CO2/km • 0-100 km/h în 9,8 s, 191 km/h • de la 20.250 euro, cu TVA
Date tehnice Ford Puma EcoBoost Hybrid 155
• 998 cmc, benzină, 155 CP, 4×2, manuală 6 • 5,6 l/100 km, 127 g CO2/km • 0-100 km/h în 9 s, 205 km/h • de la 21.750 euro, cu TVA
Text publicat în revista 4x4Wheels numărul 25.
