Pentru că erau foarte masive, automobile de competiție din trecut au fost poreclite astfel. Adică, „Porcul”. Chiar și așa, s-au dovedit performante, iar „alintul” s-a transformat în renume. Noul BMW X6 M Competition este un „Schwein” modern, cu 625 CP.

BMW X6 este mare și impunător. În versiune M este chiar mai impunător, înfiorător pe alocuri. Și dacă nici măcar atât nu e suficient, BMW oferă și o versiune (pachet) Competition, adică cireașa de pe tort. Cu ea am avut ocazia să interacționăm, iar pentru a o face să se simtă în largul ei, am scos-o la câteva ture pe circuitul Academiei Titi Aur.

De fapt, nu asta ne-a fost intenția la început, iar acolo am ajuns, cumva, întâmplător. Numai că, uneori planetele se aliniază perfect, iar cele câteva ture date pe autodromul ATA ne-au demonstrat că, da, chiar și cu un X6 poți să conduci realmente sportiv pe circuit. Asta dacă a primit tratament M, dacă a fost suplimentat cu tușa Competition și, foarte important, dacă mintea ta poate procesa că fizica poate fi parțial păcălită chiar și de un durduliu de peste 2,3 tone.

Dacă cei 600 CP ai lui X6 M tot nu ajung, versiunea Competition propune 625 CP și un spor de exclusivitate.

Culoarea îl face de-a dreptul ostentativ, la pachet cu toate elementele exterioare care poartă semnătura diviziei M. Sunt multe logo-uri plasate strategic pentru ca tu să nu uiți nicio clipă că ai de-a face cu o rețetă serioasă. Jantele imense completează tabloul și sunt ca un argument în plus că sistemul xDrive cu setare specială este calibrat expres pentru condus (super)sportiv și mai puțin pentru ieșiri de pe drumurile asfaltate. Bine, să iei în calcul că o anvelopă Michelin de 22 inch pentru puntea spate nu e deloc ieftină, căci viața cu un X6 M e scumpă constant și după achiziție.

Dacă tot am amintit, xDrive poate fi setat în două trepte – 4WD sau 4WD Sport – iar asta este doar o mică părticică din întreg, pentru că și răspunsul motorului și fermitatea trenului de rulare și feedback-ul sistemului de direcție și chiar viteza de reacție a transmisiei automate pot fi setate, individual, la diferite niveluri. Asta conduce ca versatilitatea lui BMW X6 M Competition să fie de-a dreptul impresionantă.

Pentru a face mai simplu acest labirint printre setări, BMW a montat pe volan două butoane roșii (M1 și M2), foarte ușor de reperat, care pot fi configurate separat pentru setup-uri individuale – practic, poți să-ți „programezi” butonul de X6 M civilizat, pentru mediul urban sau poți „programa” butonul pentru Competition cel monstruos, pentru orice moment în care vrei să-ți reamintești că ai cumpărat cel mai sportiv SUV construit vreodată de BMW.

Orice detaliu de finețe costă

Sunt multe elemente care atrag privirea, mai ales la interior. Scunele au un aspect super high-tech, pot fi reglate în fel și chip și prezintă cu mândrie logo-urile X6 M iluminate. Suportul oferit în timpul șofatului este excelent, cel puțin după gusturile mele. Despre practicalitate, asta și faptul că portbagajul are un volum util de 580 litri. E suficient!

Planșa de bord poate fi îmbrăcată, opțional, în fibră de carbon, iar calitatea fabricației impresionează. Și dacă veni vorba despre acest material atât de potrivit în construcția unui automobil sport, BMW oferă – tot contra cost – un capac de protecție pentru motor mai… special.

Pachetul M Competition costă fix 13.632 Euro, cu TVA.

Deasupra celor două turbosuflante montate în „interiorul” V-ului motorului de 4,4 litri (V8) se poate pune un capac foarte frumos, construit din fibră de carbon. Numai că, acesta costă în jur de 1.300 euro. Dacă-l cumperi, roagă-te ca atunci când mergi la revizii să fie manevrat cu grijă, ce pot să spun?… E necesar? Nu chiar, însă gradul de exclusivitate sporește direct proporțional.

Halucinant de eficient pe circuit

Îmi dau seama că pentru mulți voi fi greu de înțeles. Nu sunt nici pe departe genul care ar scoate un astfel de automobil la plimbare cu pretenția de a stabili recorduri pe circuite; aș prefera oricând un coupe mic. Dar, dacă tot s-au aranjat lucrurile de așa natură, nu m-am putut abține și am vrut să văd cât de eficient poate fi colosul pe timpul valsului dintre viraje.

Ei bine, așteptările mele au fost date peste cap, pentru că mașina este senzațională. Trenul de rulare cu bare stabilizatoare active reușește să contrabalanseze foarte inspirat structura portantă pe virajele rapide, lăsându-ți impresia că limita mașinii e mereu mult mai departe. Efectiv, tură după tură înțelegi că se poate și mai mult, chiar dacă, poate, instinctul tău de conservare dictează altceva.

Modul de funcționare „Track” decuplează sistemele de asistare. Total, nu doar de fațadă.

În tot timpul acestui moment fierbinte, în care zâmbeam tâmp în vreme ce strângeam de volan pe virajul lung-lung, așteptând supravirarea care se încăpățâna să intervină, am fost dezamăgit doar de faptul că sunetul motorului este mult estompat față de ce ar trebui să ofere un V8 de 625 CP. Reguli și restricții, însă dacă vei cumpăra mașina asta, uită-te și după un sistem de evacuare sport cum trebuie. E musai!

Mă gândeam că ai părea un mare idiot să te duci la un „track day” pe un circuit de viteză cu un BMW X6 M Competition, pur și simplu ai cădea drept nuca din perete. Atâta doar că, după primele sesiuni cronometrate, garantat, clasamentul timpilor ți-ar deveni aliat. BMW a făcut treabă, nu glumă.

Prețul final al exemplarului testat, cu pachetul M Competition și o serie de dotări suplimentare, este de 154.525 euro, TVA inclus. Foarte mult, ce-i drept, însă nu poți ajunge de la 0 la 100 km/h împingând 2.370 kg în doar 3,8 secunde chiar atât de simplu. Performanța costă. Exclusivitatea și mai mult.

Date tehnice BMW X6 M Competition

4.395 cmc, benzină, 625 CP, 4×4, automată 8 • 12,5 l/100 km, 284 g CO₂/km • 0-100 km/h în 3,8 s, 250 km/h • de la 141.557 euro, cu TVA

Text publicat în revista 4x4Wheels numărul 27.