De trei ani, ecuația compusă din luna august, un concurs dedicat automobilelor electrice și frumusețile Sibiului îl are ca numitor comun pe Georgică al nostru. Am încercat să cinstim momentul cu un Porsche Taycan Turbo, cea mai admirată mașină de la Transylvania Classic 2020.

Este al doilea articol pe care îl scriu pe această temă, în contextul dat, primul fiind publicat în urmă cu un an. A doua jumătate a lunii august înseamnă pentru noi, începând cu vara lui 2019, participarea la „Trofeul George Botezatu”, numele pe care l-a primit competiția dedicată automobilelor electrice din cadrul Transylvania Classic, un raliu de regularitate cu participare internațională, desfășurat în Sibiu și prin împrejurimile sale.

Istoria e simplă. La prima ediția care a avut dedicată și o clasă pentru automobile electrice, George a reușit să câștige categoria. Era 2018. Ediția 2019 s-a desfășurat după dispariția prematură a sa, iar organizatorii de la Sibiu, Sorin Itu și Berti Panaiot, au hotărât să cinstească memoria celui care le era și prieten, dincolo de profesia de jurnalist, iar concursul dedicat automobilelor electrice avea să poarte de atunci numele menționat anterior. Mulțumim mult!

Misiunea

În 2019 a fost o primă încercare a mea de a face o figură frumoasă care să-l facă mândru pe George, oriunde ar fi. Nu mi-a prea ieșit. În 2020, prietenii de la Porsche România mi-au aruncat mănușa – am primit provocarea de a lua startul la Sibiu cu ceea ce era clar că va fi vedeta „electricelor”: Porsche Taycan, în versiunea de motorizare Turbo (626 CP). Numai un nebun ar fi refuzat așa ocazie…

Am luat totul foarte în serios, mi-am cooptat prietenul de la Automarket.ro, Cornel Șocariciu, pe post de copilot și am pornit din start cu gândul de a câștiga. Știam, totodată, că și presiunea și așteptările vor fi mari de la un echipaj care are câteva raliuri bune de regularitate la activ (și rezultate notabile). Ei bine, ca de foarte multe ori, nu e bine să te duci cu sacul la pomul lăudat, dar la greșelile făcute de subsemnatul vom reveni.

Deși am câțiva ani buni de competiții automobilistice în desagă, pe post de experiență, nu de multe ori m-am simțit mai profesionist ca atunci. Totul a fost bine pus la punct, iar de bunul mers al triumviratului Taycan-Șocariciu-Gurămultă s-a îngrijit însuși brand manager-ul Porsche România, Adrian Pascu, cel care a tratat foarte serios funcția de „team principal” dobândită ad-hoc.

Discover the electric soul – mesajul transmis de Porsche prin Taycan.

Numai că, dacă noi veneam după o ediție 2019 în care fuseseră cinci echipaje „electrice” la start, listă de concurs din 2020 număra nu mai puțin de 25 de echipaje E (din cele 63 înscrise în concurs la Transylvania Classic 2020). Așadar, concurența era, cu adevărat, acerbă.

Raliurile de regularitate se bazează pe niște calcule făcute minuțios, pe atenția acordată restricțiilor de viteză de pe drum și pe mici „capcane” plasate strategic de oficialii cursei. Am avut în Cornel un excelent navigator și copilot și doar neatenții de-ale mele ne-au adus în prima zi de concurs niște penalizări care aveau să cântărească mult în rezultatul final.

Abordarea celei de-a doua zile – cireașa de pe tort, proba regină, pe Transfăgărășan – de pe locul 10 al clasamantului general ne-a scăpat, în mare, de presiune. Acolo am putut să ne bucurăm cu adevărat de marile avantaje ale lui Taycan.

Înainte de concurs, dar și la prezentarea oficială, s-a bătut bine monedă pe faptul că luam startul pe cea mai puternică mașină. O probă pe parcursul căreia am avut de rulat mai bine de 8 minute cu fix 15 km/h avea să demonstreze cu vârf și îndesat că puterea este un atu mult prea mic la raliurile de regularitate. De altfel, ca o paranteză simpatică, una dintre vedetele clasamentelor automobilelor clasice în România este un Trabant 601. Uneori, constanța și atenția bat viteza și caii putere…

Super Taycan

Dar, ca să fiu întru totul cinstit, a fost un moment în concurs în care am fost vădit avantajați de performanțele incredibile ale lui Taycan Turbo. Asta pe lângă faptul că am fost echipajul cu cele mai puține griji legate de autonomia electrică ori de stilul de condus. Chiar și când exageram evident cu accelerația, tot aveam 300 de kilometri în desagă, ceea ce este cu adevărat impresionant.

Urcarea spre Bâlea Lac s-a întâmplat sâmbătă, destul de devreme. Chiar și așa, foarte mulți turiști pe traseu, unii de-a dreptul gură-cască-încurcă-lume. Oricât de „ceas” ai merge la regularitate, câteva obstacole de genul îți pot da calculele peste cap complet. Atunci și-a intrat Taycan în rol și mi-a permis să mă strecor în unele situații ce păreau imposibile.

189.132 euro, cu TVA, costa exemplarul condus de noi la Transylvania Classic.

Depășiri incredibile, foarte-foarte din scurt, au fost facilitate de cei 850 Nm disponibili aproape instant. Sprintul necesar atingerii bornei de 100 km/h este de doar 3,2 secunde, iar cel mai mult impresionează ținuta de drum impecabilă. Un adevărat Porsche proiectat și construit exclusiv pentru plăcerea condusului. Mai presus de orice cronometrul e musai să stea plăcerea, iar acolo am câștigat detașat.

Dincolo de rezultate

Dincolo de rezultate a fost emoția pe care am trăit-o la momentul în care Berti, în timpul ceremoniei de premiere a concurenților, a făcut introducerea Trofeului George Botezatu amintind de ediția 2018 a concursului, când el urca pe prima treaptă a podiumului. Ediția 2020 i-a revenit pilotului Alex Filip, care a fost secondat de atleta Andreea Arsine.

Este al doilea an consecutiv când Renault-ul Zoe strunit de Filip câștigă bătălia electricelor, la Sibiu. Locul al doilea a fost ocupat de echipajul Robert și Elena Apostolescu (BMW i3), în timp ce poziția a treia a fost obținută de Adrian și Alina Maria Damoc (Jaguar i-PACE).

Eu n-am fost în stare să duc Taycan-ul Turbo mai sus de locul 9, însă prestanța modelului și admirația stârnită pe tot parcursul competiției ar fi putut să-i ofere, lejer, premiul de popularitate.

Porsche Taycan a fost cel mai puternic automobil care a luat startul la Sibiu, în 2020: 626 CP.

Competiția dedicată automobilelor clasice a fost dominată autoritar de echipajul Gabriel Cotârlea/Darius Borș (Volkswagen Kafer 1300, din 1970). Pe doi a încheiat familia Iancu (Bogdan și Cristina pilotând un Volkswagen Golf Mk I din 1991), iar poziția a treia a revenit perechii Cristian și Aurelia Hiver (Austin Healey 3000 Mk II, 1961).

Seara s-a încheiat cu trofeul galben, sculptat în sticlă, ridicat simbolic către cer. Alex Filip avea de făcut o dedicație personală, iar eu, chiar dacă de la distanță, mi-am transmis-o pe a mea prin același gest. A fost un moment special!

Text publicat în revista 4x4Wheels numărul 27.

credit foto: Marooni