Apex predator – BMW M4 Competition

Cu noul M4, BMW cimentează lanțul trofic din gama Seria 4. Am intrat în lumea lui, pe drumuri publice și pe circuit, ca să înțelegem mai bine instinctele unui prădător de vârf.

Turma de mașini din spatele meu stă așezată într-o linie care se pierde dincolo de marginile oglinzii retrovizoare. Se merge încet, dar măcar se merge. De depășit, se depășește când se poate. Aud un răget înfundat și imediat o siluetă galbenă trece de două mașini, ca și cum le-ar înghiți, după care se repliază în șirul mergător. Galbenul nu e orice galben. E galben Sao Paulo. Și silueta e un M4. BMW M4 Competition.

Deși îmi place mult mai mult postura testosteronică a lui M3, silueta de felină e la M4. Nu neapărat discretă, pentru că cineva, acolo în München, a avut grijă ca lui M4 să-i fie necunoscut conceptul de subtilitate.

Dar M4 n-are nevoie de elementul surpriză așa cum n-are nimic de demonstrat pe drumuri publice. Totul e la vedere: șolduri mari, grila căscată, jantele cu design halucinant. Aruncă în lista de dotări pachetul exterior M (4.800 de euro) cu elemente din fibră de carbon și ai să obții un automobil care nu seamănă cu nimic din ce vezi în mod normal pe șosea. Dar dacă nici M4 Competition nu-i născut pentru a se remarca…

Pisica blândă

Fă abstracție de cele câteva elemente care-i trădează firea și-ai să descoperi că M4 poate fi extrem de maleabil și docil în traficul de zi cu zi. De fapt, noul M4 e mult mai bun ca daily driver decât generația trecută, atribut pe care ai face bine să nu-l confuzi cu moliciunea sau letargia. Suspensia este în continuare rigidă chiar și după standardele BMW, de după volan se înalță ca două coarne clapetele transmisiei iar cele două butoane roșii inscripționate M1 și M2 te pun în temă, subtil, ca o notificare care apare în colțul ecranului pe telefon, că sub tine și în jurul tău nu e doar un Seria 4 civil.

Dacă vrei și sport de contact dar și picnic, alege M3-ul. Cei din spate nu vor sta cocoșați ca în M4 și vei câștiga și loc de bagaje.

Avertismentele vizuale de la interior vin să completeze sus-numitele indicii de la exterior. În caz că acuitatea ta vizuală nu e grozavă sau pur și simplu nu ești intimidat de două clapete din fibră de carbon de dimensiunea unei lame de cuțit milităresc, M4 te va trece simultan și prin stimuli fizici.

Facem abstracție de faptul că picioarele îți vor sta aproape întinse, paralel cu podeaua și solul. Până să ajungi la reglarea poziției la volan lombarii și oblicii tăi vor face cunoștință cu scaunele M Sport. Le-aș numi scoici, dar ele sunt mai degrabă două menghine extrem de voluptoase, îmbrăcate în piele. Cât de tare te strâng depinde de cât de atent ai fost la ce-ai băgat în gură în ultimele luni, dar ca idee generală, ai să le găsești decent de confortabile și după câteva sute de kilometri de drumuri publice de tot felul, dar nu neapărat imperios necesare pentru deplasări cotidiene. Dar nu-i nimic, vei afla rapid că pe circuit sunt indispensabile.

Instrument motorizat de mare precizie

BMW, fost producător de tigăi și frâne de tren, n-a vândut niciodată bisturie. Mă rog, nu din cele folosite de chirurgi. Pentru circuit și drumuri șerpuite, bisturiul BMW are formă de sedan sau coupe și un M în nume. Mânerul e rotund și trebuie ținut cu ambele mâini.

Da, M4 Competition are 510 CP și 650 Nm. Da, transmisia M Steptronic trece prin trepte mai repede decât ia foc spirtul și dacă ții neapărat, te poți catapulta de la 0 la 100 km/h în 3,9 secunde. Dar caracterul autentic M4 Competition are alte izvoare.

Prima generație BMW Seria 4, un 435i, m-a făcut să vomit pe circuit după cinci ture. Noul BMW M4 Competition (aproape) a reușit după două ture.

Indiferent de modul în care rulezi, puterea brută vine instant, ca un val de cărămizi. Singura diferență este compoziția lor – mai densă sau mai rarefiată, iar unda de șoc se simte cel mai bine pe circuit, departe de restriștile legii. În rest, totul e control, din fermitatea direcției și până în diferențialul activ spate care lucrează în fundal. Echilibru. Dar să nu ne înțegelem greșit: BMW M4 Competition e al naibii de rapid, mult mai capabil decât tine dar și permisiv până la o limită. Pe care, culmea, o poți seta acum după bunul plac.

A, da, și puriștii îți vor spune că cele 1.725 de kilograme sunt o blasfemie pentru breasla cu epoleți sport sau super-sport. În realitate, ele nu se simt. Dacă BMW a perfecționat vreodată un truc, acela e indubitabil mascarea unei tone și a altor 700 de kilograme sub un comportament dinamic dezinvolt. Aproape ca de balerină.

Sunetele artificiale sunt parte din platoul sonor oferit de M4 Competition, cel puțin la interior.

Și încă ceva despre sunet. M4 Competition nu urlă visceral ca un AMG, sau ca un RS, asta e clar. În același timp, când celelalte cer atenție în primul și în primul rând, sunetul dozat produs de șasele-n-linie e deopotrivă invitație și reminder. Un fel de „ești aici, doar tu cu mine, și tot ce trebuie să faci e să conduci”. Ce motto bun! Tot ce trebuie să faci e să conduci.