Type R, versiunea de performanță, de serie, a Hondei Civic, are la activ mai multe recorduri de timp pe unele dintre cele mai celebre circuite auto din lume. În România nu exista un etalon pe niciunul dintre traseele autohtone; până de curând…
Motorsportul se bazează, în principiu, pe obținerea unor timpi cât mai buni pe anumite secțiuni de drum, trasee, circuite auto/moto. Recordurile sunt piatră de temelie în lumea aceea. El a contribuit, încă din zorii automobilului, la perfecționarea continuă a acestuia. Luând cazul de față, Honda este unul dintre producătorii auto (și moto!) care datorează enorm sporturilor cu motor.
Actuala generație Honda Civic Type R este una dintre cele mai impresionante oferte pe segmentul pe care îl acoperă – automobile compacte, punte motoare față, specificații dinamice lăudabile. Discutăm despre o motorizare supraalimentată de 2 litri, cu 4 cilindri poziționați în linie, care produce 320 CP și 400 Nm. De altfel, aceste cifre reprezintă ineditul în cazul ales de Honda, de a păstra doar roțile față motoare.
Iar „know how”-ul adunat de-a lungul a zeci de ani de competiții, în care unul dintre cei mai puternici vectori de imagine ai mărcii a fost înșusi colosul Ayrton Senna, se văd în performanțele pe care le reușește astăzi Civic Type R.
Modelul deține recorduri de timp (repet, pentru automobile de serie, punte motoare față) pe circuite precum Suzuka, Nürburgring, Silverstone, Estoril, Hongaroring, Magny Cours, Spa Fracochamps și Suzuka. Oficialii Honda Trading România, importatorul mărcii la noi, au considerat că lipsește ceva de pe această listă impresionantă: primul circuit auto de viteză din țară, Motorpark România.
Trebuia să se întâmple!
Din luna mai, Honda a lansat, special pentru România, o versiune specială botezată „Ultimate Edition”. Această oferă în plus un set de jante forjate de 20 inch, produse de BBS, echipate cu anvelope de performanță Michelin Sport Cup 2 (pe lângă jantele de serie din echiparea GT), ornamentul prizei de aer de pe capotă fabricat din fibră de carbon, ca și aripioara centrală a eleronului. La acestea se adaugă embleme speciale Honda și Type R, închise la culoare. Tot pachetul are un cost de 8.449 euro, TVA inclus.
Pentru a marca frumos această ediție specială, Honda a decis stabilirea primului timp etalon pentru automobile de serie pe chiar primul circuit de viteză, construit în apropierea localității Adâncata. Motorpark are o lungime totală de 4.129 metri, un desen tehnic, compus din 14 viraje, iar lățimea benzii de rulare variază între 11 și 16 metri; linia dreaptă are o lungime de 950 m, iar piloții care l-au încercat de-a lungul timpului îl consideră un traseu complex, de dificultate medie.
Tot ce știm despre noua generație Honda Civic Type R
Cel ales pentru a stabili timpul de referință la volanul lui Type R a fost pilotul profesionist Ovidiu Zaberca. Acesta este unul dintre cei mai experimentați piloți de circuit din țară, dar se bucură și de o experiență vastă acumulată de-a lungul celor aproape 15 ani în care a locuit în Australia. Acolo s-a „specializat” în competițiile de tip „time attack”, unele dintre cele mai precise și rapide.
Singura modificare adusă modelului de serie a fost un reglaj îmbunătățit pentru geometria punții față, o setare „mai agresivă”, care nu ar fi de bun augur pe drumuri publice. În rest s-a profitat din plin de echiparea Ultimate Edition, în special de anvelope, care au dus greul.
După doar câteva tururi complete (pentru că, nu-i așa, uzura în condiții de circuit este considerabil mai mare decât pe stradă), cel poreclit Cangurul, Zabi, a oprit sistemul oficial de cronometrare al circuitului la „borna”: 1 minut, 57 secunde, 721 miimi. Fiind primul timp de acest fel, nu este considerat un record, cât o referință.
Practic, Honda a aruncat mănușa, rămâne de văzut cine se va încumeta să o ridice. Pe de altă parte, ce e cert este faptul că România are și un al doilea circuit auto de viteză – Transilvania Motor Ring, în apropiere de Târgu Mureș. Cred că acestui Type R i-ar prii tare și acolo…
Text publicat în revista 4x4Wheels numărul 31.
